Els noms d'alguns avions i aeroports són força complicats. Es necessitaria molt de temps per sonar els noms complets a l'aire. I en creuar les fronteres aèries internacionals també sorgeixen dificultats de traducció. En situacions d'emergència, això portarà inexorablement al col·lapse i, en conseqüència, a les víctimes. Per a la comoditat de tothom, s'han introduït codis internacionals especials.
Coneix Alenia ATR 42-500
El codi ICAO és una combinació única de 4 caràcters que s'utilitza per planificar el vol. Sota la codificació AT-45, l'avió Alenia ATR 42-500 està amagat. Està produït per l'empresa franco-italiana Avions de Transport Regional (ATR), formada com a resultat de la fusió de l'empresa francesa Aerospatiale i la italiana Aeritalia.
L'AT-45 és un dels vols de curta distància més buscats. Aquest és un digne successor del primogènit d'aquesta sèrie: ATR-42. El projecte del vaixell actualitzat es va anunciar el 1993. Per primera vegada, el xassís AT-45 es va separar de la pista el 16 de setembre de 1994. Va aprovar totes les mesures necessàries percertificació d'acord amb les normes europees, que es van completar amb èxit l'estiu de 1995. La producció en sèrie ja es va llançar a l'octubre.
Un avió d'aquest tipus va rebre un disseny de cabina millorat en termes d'ergonomia amb un rendiment d'aïllament acústic millorat. Per reduir el soroll, s'utilitza tot un sistema d'equipament especial tant a la cabina com a l'habitacle. La comoditat dels passatgers ve dictada per l'augment del volum dels prestatges superiors per a l'equipatge.
La suite d'aviònica digital EFIS ajuda els pilots a gestionar perfectament tot tipus de situacions de vol. Els sensors sensibles analitzen l'estat de sistemes i nodes. T'informaran de seguida dels problemes a bord i dels errors de l'equip.
És possible instal·lar altres equips a petició del client. Tot això garanteix la seguretat i fiabilitat de l'AT-45. Les fotos dels avions de línia ATR 42-500 es presenten a continuació.
AT-45 avui
Des de fa més de vint anys, els avions d'aquesta sèrie han estat utilitzant les vies aèries en vols nacionals. Fins ara, s'han produït més de quatre-cents ATR-42, una gran part dels quals és l'avió AT-45. Les companyies aèries més grans que tenen aquest vaixell a la seva flota:
- TRIP Linhas Aereas.
- FedEx Corporation.
- Airlinair.
- UTair.
A Rússia, es pot trobar als vols nacionals de les companyies aèries Nordstar i UTair. Hi ha unes 30 màquines modernes equipades en funcionament. ATmajoritàriament les empreses són els seus primers propietaris. Des de l'any 2011, l'avió ha rebut els documents de certificació de la possibilitat de volar a baixes temperatures. Això va ampliar molt l'abast de la seva aplicació al país.
Quan avaluen els vols en aquests vaixells, molts passatgers noten la similitud de l'equip amb l'AN-24 rus, però observen una major comoditat i aïllament acústic a la cabina.
Aeronau AT-45: especificacions
La tripulació és de 2 persones. El nombre de passatgers pot ser de 42 a 50. Normalment en vol, el vol és atès per un administrador.
| Dimensions: | |
| Envergadura | 24, 57 m |
| Zona de l'ala | 54, 5 metres quadrats m |
| Amplada interior | 2, 57 m |
| Altura | 7, 68 m |
| Longitud | 22, 67 m |
| Especificacions de pes: | |
| Pes màxim a l'enlairament | 18, 6 t |
| Pes màxim a l'aterratge | 18, 3 t |
| Pes en vorera buit | 11, 25t |
| Càrrega útil màxima | 5, 45t |
| Capacitat del dipòsit de combustible | 5730 l |
L'avió va rebre dos motors turbohélice Pratt & Whitney (Canadà) PW127E, cadascun amb una capacitat de 2400 cavalls de potència. Les hèlix de sis pales Hamilton Standard 568F tenen 3,93 m de diàmetre i estan dissenyades per optimitzar la reducció de soroll ivibració.
| Dades del vol: | |
| Velocitat màxima de creuer | 560 km/h |
| Velocitat màxima | 670 km/h |
| Rang de vol tenint en compte la càrrega útil màxima | 1500 km |
| Rang de vol pràctic | 2100 km |
| Sostre màxim d'enlairament | 7620 km |
| Desplaçament d'enlairament | 1160 m |
| Durada de la carrera | 1130 m |
Accidents d'avió
Durant la seva existència, tota la sèrie ATR ha estat involucrada en diversos tipus de desastres i incidents greus unes 30 vegades. L'avió AT-45 només es va incloure en aquestes estadístiques tres vegades, cadascuna de les quals va ser per culpa del personal de servei.
