A380 és un avió desenvolupat per Airbus S. A. S. És l'avió de passatgers més gran del món. El vaixell arriba als 24,08 m d'alçada i 72,75 m d'eslora. L'envergadura de l'avió és de 79,75 m. En una configuració d'una sola classe, pot transportar 853 passatgers, en una configuració de tres classes: 525. La distància màxima d'un vol sense escales és de 15.400 km.
El treball dels creadors
Segons els desenvolupadors, les dificultats més grans s'havien d'afrontar en el procés de recerca d'opcions per reduir el pes de l'avió A380. L'avió es va fer més lleuger gràcies a l'ús generalitzat de materials compostos en la creació no només d'elements estructurals estructurals, sinó també d'unitats auxiliars, interiors i molt més. A més, per a aquestes finalitats es van utilitzar les solucions tecnològiques més avançades i els aliatges d'alumini modificats. Així, el 40% de la massa d'una secció central d'onze tones és fibra de carboni. El material híbrid lluent s'utilitza per a la producció dels panells laterals i superiors del fuselatge. La soldadura per làser de la pell i els lligams del panell inferior del fuselatge va permetre reduir significativament el nombre de fixacions.
Airbus A380 - avió, per crearque va durar uns deu anys. El cost del grandiós projecte va ascendir a dotze mil milions d'euros. Segons els representants de l'empresa Airbus, per tal que aquesta quantitat pugui pagar, cal vendre quatre-centes vint còpies de l'avió. A partir d'aquesta informació, podeu calcular quant costa l'avió. La quantitat és impressionant: 28 milions 571 mil 428 euros per una còpia.
Com va començar tot
A380 és un avió que es va començar a desenvolupar amb els següents objectius: ampliar la gamma d'Airbus S. A. S. i treure el Boeing-747 de la posició de lideratge. Els debats sobre la configuració final de l'avió van acabar l'any 2001. Els primers components de l'ala A380 es van produir el gener de 2002. Segons les primeres estimacions, el cost del programa va variar entre 8.700 i 8.800 milions d'euros. Després del muntatge del primer avió, aquesta quantitat va augmentar fins als 11.000 milions (posteriorment es va augmentar encara més).
Cal tenir en compte que els empleats del Centre d'Enginyeria d'Airbus ECAR de Moscou van fer una contribució inestimable al disseny del model A380F. Gràcies als esforços dels dissenyadors russos, es va fer una gran quantitat de treball en el disseny de parts individuals del fuselatge, es van fer càlculs de resistència, es van col·locar equips a bord i es va oferir suport per a la producció en sèrie de l'avió..
On es fabriquen els components i com es transporten
Especialistes a França, Alemanya, Gran Bretanya i Espanya estan treballant en la construcció de les principals seccions de l'avió. A causa de la seva gran mida, aquests componentslliurat a Tolosa per aigua i transport terrestre. Algunes peces encara encaixen a l'An-24.
Els elements de la cua i el morro del fuselatge es van carregar horitzontalment a la Ville de Bordeaux (propietat de l'empresa Airbus) a Hamburg per anar al Regne Unit. Les consoles d'ala fabricades a Broughton i Filton van ser portades a Mostyn en barcassa. Allà, aquests elements van ser carregats a l'esmentada Ville de Bordeaux. A Cadis, el vaixell va rebre components de cua i seccions inferiors del fuselatge. Tot es va descarregar a Bordeus. Des d'allà, els elements constitutius van ser transportats a Langon, i després lliurats per terra a Tolosa. Els avions ja muntats van ser enviats a Hamburg per a l'equip final. L'A380 és un avió que requereix 3.600 litres de pintura per cobrir (àrea total de la pell: 3.100 metres quadrats).
Proves
Els avions moderns se sotmeten a les proves més serioses abans de ser llançats als vols. L'A380 no és una excepció en aquest sentit. Es van construir cinc avions específicament per a proves versàtils. La primera taula es va presentar a Tolosa de Llenguadoc el gener de 2005. El 27 d'abril del mateix any es va fer el primer vol. L'equip de vol estava format per sis persones, dirigides per Jacques Rossi, un experimentat pilot de proves. Un aterratge reeixit es va produir després de 3 hores 54 minuts. després de l'enlairament.
Una sèrie de vols de prova va començar l'1 de desembre de 2005. Va ser llavors quan l'avió va assolir una velocitat impressionant de 0,96 màxim durant un suauimmersions.
A380 - l'avió (vegeu la foto de d alt) que va fer el seu primer vol transatlàntic l'2006-10-10. L'inici del mateix any va estar marcat per la primera situació imprevista: durant una prova estàtica a la fàbrica d'avions de Tolosa., l'ala d'un vaixell es va esquerdar sobtadament, incapaç de suportar la càrrega al 145% del nominal. Tal com es defineix per les normes de seguretat aeronàutica, no s'ha de produir cap canvi en la integritat amb una càrrega del 150%. Com a resultat, la direcció del consorci Airbus va decidir fer canvis en el disseny de les ales de l'avió. A causa de l'addició d'elements de reforç, el pes total de l'estructura va augmentar en trenta quilos, catorze dels quals eren cargols de muntatge.
La primera prova de vol de l'A380 amb passatgers es va completar amb èxit el 4 de setembre de 2006.
Funcions de disseny
A 380 800: una modificació dissenyada per transportar 555 o 583 passatgers (segons la configuració). L'any 2007, Airbus va començar a oferir als clients un vaixell de menor capacitat (525 seients) a canvi d'un major rang de vol (va ser possible augmentar-lo en 370 quilòmetres). Aquesta transformació ha permès aconseguir la màxima alineació amb les tendències del transport premium.
Hi ha una altra modificació de l'Airbus en qüestió. Aquesta és la versió de càrrega de l'A380-800F. L'avió és capaç de transportar fins a cent cinquanta tones de càrrega. L'autonomia màxima de vol és de 10.370 quilòmetres.
En el futur, està previst produir jetmodificació d'avió de passatgers A380-900. Tindran una capacitat més gran (656/960 passatgers) amb un rang de vol similar.
Lloc de treball dels pilots
Per tal de reduir el cost de la formació addicional de la tripulació, tots els Airbus es construeixen amb la mateixa disposició de la cabina i les mateixes característiques de vol. L'A380 compta amb una cabina de vidre de qualitat millorada. Els timons es poden manipular de forma remota mitjançant actuadors elèctrics connectats a la palanca de control lateral. Els dispositius de visualització d'informació més moderns estan instal·lats a la cabina. Es tracta de nou monitors LCD intercanviables de 20 per 15 centímetres. Dos d'ells són indicadors de dades de navegació, dos mostren informació bàsica sobre el vol, dos més informen sobre el funcionament dels motors, un proporciona dades sobre l'estat actual de tot el sistema. Els dos monitors restants són multifuncionals.
Per repostar l'avió en qüestió, es pot utilitzar una barreja de gas natural i querosè d'aviació amb GTL.
Materials utilitzats
Quant costa un Airbus A380? Més de vint-i-vuit milions d'euros. L'elevat preu per avió es deu en gran part a l'ús de materials compostos avançats de construcció, inclosos plàstics i metalls reforçats amb quars, carboni i fibra de vidre. A més, els aliatges d'alumini s'utilitzen activament en la fabricació d'avions. En combinació amb la soldadura làser, això elimina la necessitat de reblons.
Garantir un vol còmode
Tal com han establert els experts, el nivell de soroll a la cabina de l'A380 és la meitat del del Boeing-747. A més, a l'interior de l'avió considerat, la pressió de l'aire es manté a un nivell superior. Tots dos factors estan dissenyats per reduir la fatiga dels passatgers durant el vol.
Dues escales, situades a la cua i la proa de l'avió, connecten les cobertes superior i inferior. L'A380 té opcions de personalització impressionants. Per això, tal com s'apunta a la preocupació d'Airbus, el creixement de les taxes de producció no és tan elevat com es pensava. L'avió pot estar equipat amb una cabina de dutxa, un taulell de bar, un saló, una botiga Duty Free. A causa de la presència d'un canal per satèl·lit, s'organitzen comunicacions telefòniques o connexió a Internet sense fil (Wi-Fi) per als passatgers.
Actualment, no es realitza el transport aeri a Rússia amb l'A380. S'ha fet una comanda de quatre avions, però encara no s'ha construït cap.
Situacions imprevistes
La primera emergència es va produir el 4 de novembre de 2010. Aquell dia, un Qantas A380 viatjava de Singapur a Sydney. Un dels motors de l'avió va fallar pocs minuts després de l'enlairament. L'avió es va veure obligat a tornar a l'aeroport de Singapur. Cap dels 433 passatgers i 26 membres de la tripulació va resultar ferit, van dir les autoritats australianes. A més, els pneumàtics del tren d'aterratge esclaten al costat d'emergència durant l'aterratge. Després d'aquest incident, la direcció de l'empresa va prendrela decisió de suspendre els vols de tots els Airbus A380 que li pertanyen durant dos dies fins que finalitzi la seva verificació detallada.
El segon incident va passar el 12 d'abril de 2011. Aleshores, l'avió d'Air France va agafar la cua de l'avió CRJ 700 amb la seva ala. No hi va haver víctimes.
Conclusió
Airbus A380 és el resultat del treball dur de desenvolupadors i fabricants. Aquest avió supera els seus competidors més propers de moltes maneres. Quant costa un avió, quines són les característiques del seu disseny i el procés de creació? Totes aquestes preguntes es responen a l'article anterior.
