L'aeròdrom de Chkalovsky (regió de Moscou) és un complex militar d'importància estratègica. Va ser fundada a principis del segle XX. L'aeròdrom de Chkalovsky (adreça: microdistricte Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) es troba al nord-est de la capital. Més endavant en l'article coneixem què és avui aquest complex. El material us indicarà quines unitats té l'aeròdrom de Chkalovsky, com arribar al complex.
Informació general sobre l'objecte
L'aeròdrom Chkalovsky pertany a la primera classe. El complex pot rebre helicòpters de tot tipus, així com avions lleugers. Per exemple, Tu-154, Il-62, An-124 i similars. La companyia aèria estatal "223rd Flight Detachment" es basa en això. Aquesta organització és una empresa que realitza transport comercial amb avions militars. A més dels avions del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, el complex té tots els motius per rebre avions de Roskosmos, del Ministeri de l'Interior, així com de civils. Aquest últim - només amb acord previ. El complex és un camp d'aviació de distribució conjunta. Està desplegatuna base que inclou unitats de les forces especials: 206, 353 i 354.
Història de l'aeròdrom de Chkalovsky
En el passat, al territori del complex es trobava un regiment d'aviació de proves i entrenament per a finalitats especials núm. 70. Aquesta formació anomenada després de V. S. Seregin es va incloure al RGNII CPC. La unitat militar estava armada amb models com L-39, Tu-154, Il-76MDK i Tu-134. L'Institut de Recerca Yu. A. Gagarin de TsPK es va formar fa uns quants anys. Va ser creat sobre la base de la 70a unitat aèria. A la seva disposició hi havia elements tècnics de vol i aeronaus de l'antic regiment. També abans, la 8a Divisió de Pilots de Propòsit Especial es va localitzar al territori, que es va dissoldre el 2010. Les unitats que actualment allotja l'aeròdrom de Chkalovsky (unitat militar 42829, altres formacions militars) inclouen quatre batallons de seguretat i manteniment.
Desenvolupament i funcionament
B. S. Chernomyrdin va aprovar una ordre especial del govern. Des d'aquell moment, l'aeròdrom de Chkalovsky, l'adreça del qual s'indica més amunt, s'ha obert per als vols d'avions militars. L'objecte ha rebut estatus internacional. A través d'ell, segons comandes puntuals, van passar vols de càrrega aèria i vols de passatgers civils xàrter. A finals del segle XX, es va organitzar l'OJSC de l'aeroport de Chkalovsky i també es va planejar obrir una terminal especial de passatgers més tard.
Plans no complerts
Segons el preliminarSegons el pla, a l'estiu de 2010 s'havien de realitzar vols regulars de passatgers a Abkhàzia des d'aquest complex aeri. Es va suposar que l'avió de la Força Aèria Russa faria dos vols per setmana. Tanmateix, les autoritats competents van emetre una ordre de prohibició. Va ser una negativa a emetre una llicència per a aquest tipus d'activitat de seguretat aeronàutica a l'aeroport de Chkalovsky. El motiu oficial va ser l'incompliment per part del sol·licitant de les condicions i requisits necessaris.
Empoderament
El complex aeri és un dels aspirants al quart aeroport internacional de la capital. Tanmateix, l'aeròdrom de Chkalovsky té un gran inconvenient en la lluita per aquest estatus important al centre aeri de la capital. L'accessibilitat al transport el fa menys competitiu. Aquest any s'ha pres una decisió final sobre aquest tema. Per eliminar aquesta mancança, es va obtenir el permís oficial del Ministeri de Recursos Naturals. Per poder construir un bessó de l'autopista Shchelkovo de sis carrils, s'hauran de talar més de quaranta hectàrees de bosc. També entre aquests objectes hi haurà Elk Island, que forma part del parc nacional. La longitud de la nova carretera serà de més de vint quilòmetres. El traçat es preveu traçar en un desviament d'assentaments. El viatge en cotxe durarà menys de quinze minuts (des de la carretera de circumval·lació de Moscou fins al punt "Aeròdrom Chkalovsky"). Com arribar a l'objecte estarà clar després de la finalització de les obres de construcció. Ara es pot arribar a l'objecte amb transport públic. A l'esquema del punter "Aeròdrom Chkalovsky".de la manera següent: des de l'estació d'autobusos de la capital (Central) (estació de metro "Schelkovskaya") amb minibús o autobús número 375, 321, 380, 320, 378. Amb cotxe, el camí transcorre per l'autopista Shchelkovo.
Oferta innovadora
L'any 2012, en les condicions competitives per al desenvolupament del concepte d'aglomeració metropolitana, es van rebre recomanacions per a la creació d'una doble xarxa d'infraestructures elèctriques. La idea pertany a Reinier de Graaf, un arquitecte d'Holanda. Es va suposar que una de les xarxes estava destinada al transport públic elèctric, i l' altra al ferrocarril d' alta velocitat. Se suposa que connectaven la perifèria al voltant dels complexos de Vnúkovo, Domodedovo, Sheremetyevo i Chkalovsky. Aquest últim, segons el punt de vista de l'holandès, s'hauria de reorganitzar en un port aeri de càrrega. Per tant, té totes les possibilitats de convertir-se en un dels més grans del món.
Opcions de reconstrucció
A principis de l'any passat (2013), es va celebrar la tercera conferència internacional "Mercat rus del combustible d'aviació". Un dels discursos més significatius va ser el discurs de Vladimir Nazarov. En la seva intervenció, el vicepresident de Transnefteprodukt va afirmar que les negociacions amb una altra empresa líder actualment estan en ple apogeu. En cas que tinguin un bon resultat, l'aeròdrom militar "Chkalovsky" es connectarà a una branca de l'oleoducte principal de l'anell. Aquest article fa molt de temps que existeix. No obstant això, l'últim bombeig a través d'ell de KNPP ael complex d'avions es va produir durant molt de temps. L'oleoducte de l'anell de Moscou és una connexió estructural, que consta de tres fils d'oleoducte en bucle. Transporten gasoil, gasolina i querosè. En aquest cas, les substàncies no es barregen entre elles. KNPP està connectat als complexos aeris de Sheremetyevo, Domodedovo i Vnukovo. També hi ha subministraments especials de la refineria de petroli de Riazan i la refineria de capital.
Accident An-26RT
Aquest esdeveniment va tenir lloc l'any 1988. L'avió va fer un vol d'entrenament, el propòsit del qual era fer exercici d'enlairament i aterratge de nit sense l'ús de fars i reflectors. Després d'un aterratge satisfactori, els tripulants van decidir realitzar un enlairament no planificat des de la cadena de muntatge. Per dur a terme el seu pla, van haver de fer un moviment brusc de la palanca de control del motor segons l'indicador de posició de la maneta de combustible. Immediatament abans de l'enlairament, les pales de l'hèlix del motor dret es van convertir en una posició en què la influència d'aquest element sobre l'arrossegament de l'avió esdevé mínima. Tanmateix, la tripulació no es va adonar d'això a temps i va continuar enlairant. A una altitud suficientment alta a una velocitat d'uns 200 km/h, el motor es va aturar. El personal va intentar engegar la unitat auxiliar de potència. Malauradament, els tres intents es van realitzar incorrectament. La tripulació no va seguir les instruccions iva llançar el motor adequat a una velocitat i altitud baixa no autoritzades. El dispositiu ha canviat al mode d'aturada. Com a resultat, l'avió va caure en un petit estany i va colpejar el sostre d'un edifici de datxa en procés de caure. Després es va esfondrar i es va cremar. La tragèdia es va produir al poble de Kudinovo, a quinze quilòmetres del complex aeri Chkalovsky. Van morir sis persones: tots els membres de la tripulació (comandant del vaixell, mecànic de vol, enginyer de vol, comandant adjunt, operador de ràdio i navegant).
Crash Il-75DT
L'estiu de 2001, aquest avió de càrrega de la companyia aèria "Rus" va volar a la ciutat de Norilsk. L'enlairament es va fer a una velocitat que superava notablement la permesa. El comandant del vaixell a una alçada d'uns deu metres, per tal de compensar el pendent a l'esquerra del curs d'enlairament, va començar a fer un gir a la dreta amb un gir de diversos graus. Després d'haver guanyat alçada en el curs d'aquestes accions, la tripulació va realitzar un canvi d'estabilitzador en absència d'una desviació compensadora de la palanca d' altitud. La seqüència d'aquestes manipulacions és una violació de les regles i recomanacions del manual de vol. És probable que el motiu per perdre el control de l'estabilitzador sigui posar-lo en una posició que en realitat no es correspon amb el valor de l'equilibri i el pes.
Una comissió especial va fer una investigació detallada de l'accident. Com a resultat, es va trobar que el control de l'estabilitzador durant l'enlairament és una violació habitual i típica del capità del vaixell. A més, va resultar quela pròpia tripulació sovint realitzava accions similars durant la separació de l'avió. Uns segons abans de la col·lisió amb un obstacle, que era un arbre a la ruta d'enlairament, es va intentar desviar l'ascensor. Malauradament, no hi havia prou temps per completar la maniobra, i una col·lisió era inevitable. A una alçada de vint-i-dos metres, el vaixell va xocar amb arbres. Com a conseqüència de l'incident, el tercer i el quart motor van fallar i el tren d'aterratge també va quedar molt malmès. Com a resultat, l'avió es va estavellar contra el terra i es va esfondrar. Abans d'enviar l'aeronau, no es va elaborar l'esquema per carregar-lo. Durant la investigació, la comissió va aconseguir establir que el pes a l'enlairament de l'embarcació superava en diverses tones la taxa màxima permesa. Després de l'accident, el querosè d'aviació dels tancs es va encendre. Per evitar la propagació del foc, es van fer servir totes les forces del Ministeri de Situacions d'Emergència de la comarca. El fet que el tauler caigués al bosc, i no en un dels molts assentaments propers, es pot considerar una feliç coincidència. Totes les persones de l'avió van morir. Entre ells hi havia dos passatgers i vuit membres de la tripulació.
Tu-154 prevenció d'accidents
Fa tres anys que es va evitar un accident d'avió a la regió de Moscou. Aquest és un mèrit de la professionalitat i habilitat dels pilots militars. Aquest avió porta més de deu anys estacionat. Es va decidir traslladar-lo de l'aeròdrom per a una reforma important. Durant l'enlairament es va produir una fallada total del sistema de control del vaixell. La tripulació va poder mantenir l'avió en posició horitzontal ambmotors. El personal va canviar alternativament la posició dels seus alerons i l'empenta. Malgrat tots els esforços, el vaixell anava perdent altitud i s'anava amb força. Durant el segon intent, els pilots van aconseguir un aterratge segur de l'avió a la pista de l'aeròdrom Chkalovsky. Gràcies a les habilitats accions dels tripulants, es va poder evitar l'accident i evitar víctimes humanes. Un control especial va determinar la causa de l'incident. Va ser la connexió incorrecta d'un element estructural del sistema de control automàtic a bord al sistema d'alimentació. Enviament per eliminar infraccions.
Aeròdrom "Chkalovsky". Kaliningrad
Aquest objecte és el millor de la regió de Kaliningrad. La pista de l'aeròdrom Chkalovsky té seixanta metres d'ample i tres mil metres de llarg. A més, la pista no té restriccions sobre el pes de les aeronaus. El seu territori supera la marca de les set-centes hectàrees. El complex pot ser utilitzat per absolutament tots els tipus d'avions existents actualment. No té igual en nombre d'àrees de dispersió, zones d'aparcament grupal i individual. A finals del segle passat, Chkalovsk era l'aeròdrom base de dues formacions d'aviació naval. Tanmateix, això no va afectar la decisió de deixar d'utilitzar el complex. Les unitats ubicades allà es van dissoldre i l'equip va ser transportat a Txernyakhovsk.
