Com ho va dir tan clarament el Dr. Marshall, "El fet econòmic més eficient del nostre temps no és el desenvolupament de la fabricació, sinó els serveis de transport". I això és correcte. Les característiques del desenvolupament del transport a l'Índia són la base de la infraestructura econòmica. Això ajuda a millorar el comerç i la indústria.
Breument sobre el transport a l'Índia
El transport elimina les interferències i facilita el moviment de mercaderies dels productors als consumidors. També ajuda a eliminar les disparitats regionals.
El transport ha adquirit una gran importància per al desenvolupament de l'economia, per al ràpid creixement econòmic. Avui, el transport és conegut com un símbol de la civilització.
Transport ferroviari
El transport ferroviari a l'Índia és el sistema de transport més important. La primera línia de ferrocarril es va establir entre Bombai i Thanh el 1853. Després d'això, els serveis ferroviaris es van desenvolupar encara més. En el moment de la independència, la longitud total del recorregut era de 53.596 km amb 8.209 motors, 19.536 carros de passatgers i 206.000vagons de mercaderies.
Els britànics han creat una extensa xarxa de ferrocarrils. Això era necessari per exercir i mantenir un estricte control sobre el territori de l'Índia, així com per obrir al país una font d'aliments i matèries primeres per a les seves indústries.
Actualment, el ferrocarril local és l'empresa més gran del país amb una inversió total d'unes Rs. Aquesta és l'empresa més gran d'Àsia (la quarta posició del món). Ofereix feina directa a gairebé 18 lahames.
Avantatges i característiques del transport ferroviari
També val la pena parlar-ne. Aquí teniu una llista dels avantatges del transport ferroviari:
1. Desenvolupament agrícola.
2. Noves fonts i àrees de producció.
3. Creixement de mercats i especialitzacions.
4. Ajuda en el comerç interior.
5. Mobilitat de mà d'obra i capital.
6. S'està comprovant les fluctuacions de preu.
7. Elimina la fam.
8. Ocupat.
9. Valor estratègic.
10. Valor social.
Inconvenients dels ferrocarrils
Malgrat el ràpid desenvolupament dels ferrocarrils a l'Índia, encara hi ha reptes en el camí del creixement sostenible.
1. Mal estat del material mòbil.
El principal problema amb què s'enfronta Indian Railways és que les vies són velles. Provoquen molts accidents ferroviaris greus. Això també comporta límits de velocitat.
2. Viatjar senseentrades.
Un altre problema que té l'Índia. Un gran nombre de passatgers realment viatgen sense comprar bitllets! Alguns "llebres" només s'asseuen al terrat i condueixen així.
Transport per carretera
Junt amb els ferrocarrils, el transport per carretera té un paper clau en el sistema de transport del país.
Tipus de carreteres
Les carreteres a l'Índia s'han classificat de la següent manera:
1. Automòbil nacional:
Es refereixen a les principals carreteres que connecten l'estat, les capitals, els ports i les grans ciutats.
2. Carreteres estatals:
Aquestes són les principals carreteres de l'estat. Enllacen la capital i les ciutats de l'estat. Els governs estatals són responsables del seu contingut.
3. Carreteres del districte:
Connecten carreteres de districte i zones de producció. El seu estat és controlat pels consells de districte.
4. Carreteres del poble:
Connecten pobles amb carreteres de districte. Panchayats (governs locals) estan construint aquestes carreteres.
5. Carreteres frontereres:
Es van construir amb l'ajuda de l'organització de la carretera fronterera. Aquesta empresa ha construït una carretera de 18.500 km.
Mitjans de transport per carretera
Els dos principals mitjans de transport per carretera a l'Índia són:
1. Equip Bullock.
Aquesta és la principal forma de transport als pobles indis. Segons F. P. Bhatia, a l'Índia hi ha aproximadament un milió de carros. Ells proporcionentreballen, respectivament, un milió de persones.
2. Transport per carretera.
Va aparèixer a l'Índia després de 1913. Per controlar-lo correctament, es va aprovar la Llei de vehicles de motor de 1939. Ara ha estat substituïda per la Llei de 1988. Es va modificar l'any 1994. Actualment hi ha 303 vehicles Lak, en comparació amb només dos el 1947.
Avantatges del transport per carretera
1. L'expansió agrícola és possible. El transport públic a l'Índia no té aquesta funció.
2. Producció de productes peribles.
3. Avantatges per a les indústries.
4. Ocupat.
5. Menys inversió.
6. Flexibilitat.
7. Estalvieu temps i costos.
Problemes de transport per carretera
1. Males carreteres.
Gairebé no són aptes per conduir a l'Índia. Per 100 metres quadrats. km a l'Índia, la longitud de la carretera és de 34 km. Per comparació, al Japó - 270 km. I a Alemanya Occidental, amb una longitud de 167 km de longitud per 100 metres quadrats. km. El govern hauria de gastar més en el desenvolupament de carreteres.
2. Impostos grans.
Forta càrrega fiscal sobre els vehicles a l'Índia. Per a un vehicle a l'Índia, és de 3.500 rupies. A Amèrica - 860 en la mateixa moneda i al Regne Unit - 470.
3. Sense manteniment adequat.
A l'Índia les carreteres no es mantenen correctament. Menys del 0,1% dels ingressos nacionals es destina al manteniment de carreteres a l'Índia, mentre que al Japó és del 3% dels ingressos nacionals.
Transport per aigua
És la manera més barata de viatjar tant en distàncies llargues com curtes. El transport per aigua no utilitza els recursos més cars, com en el cas del transport aeri. Tanmateix, en l'antiguitat, el transport marítim era una de les principals indústries de l'Índia, coneguda com la Reina dels Mars de l'Est.
Mitjans de transport a l'Índia
1. Via navegable interior.
Ha tingut un paper molt important en el sistema de transport indi des de l'antiguitat. La seva longitud és de 14544 km. Els rius Ganges, Brahmaputra, Godavari i Krishna són navegables. L'enviament organitzat està limitat a Bengala Occidental, Assam i parts de la regió del nord-est i Goa.
L'any 1945 es va establir la Comissió Central de Regadiu i Energia per desenvolupar el transport fluvial. Més tard, el 1967 es va establir la Central Inland Water Transport Corporation i el 1986 es va establir l'Inland Waterways Authority of India, un pas endavant i hauria d'accelerar el desenvolupament.
2. Transport costaner.
L'Índia té una llarga costa, 7516 km, amb 11 ports operatius principals i 139 menors i una àmplia àrea. Malgrat la seva importància (en ser el mitjà de transport més barat i eficient energèticament), s'ha produït un fort descens de les operacions marítimes costaneres. El nombre de vaixells va baixar de 97 el 1961 a 56 el 1980, i el tonatge brut va baixar de 3,1 lach a 2,5 lach durant el mateix període. El 1995-96 va pujar a 6,3 Lahs.
Després de la independència es van construirset ports principals a Kandla a Gujarat, Khaldu a prop de Calcuta, Nava Sheva a Bombai, Paradip a Orissa i Karnataka a Goa. Els principals ports s'estan millorant, ampliant i renovant. Actualment, l'Índia té 450 vaixells, inclosos vaixells cisterna, transatlàntics i transportistes de càrrega.
3. Transport marítim.
L'Índia va construir una flota des de zero. L'any 1951 es van desenvolupar 24 vaixells indis amb un cost total de 0,17 milions. La flota a finals de desembre de 1994 era de 438 vaixells per 6,3 milions. En 1993-1994, el volum del comerç exterior va ascendir a 122,3 milions de tones, que és igual. fins al 34% del volum total de càrrega marítima.
Avantatges del transport per aigua
1. Important per al comerç exterior.
2. Protegint el país.
3. Vehicle barat.
4. Transport de càrregues pesades.
5. Útil durant els desastres naturals.
6. Menys costos de manteniment.
Inconvenients del transport per aigua
1. Àrea limitada.
Els rius i els oceans són regals gratuïts de la natura. En conseqüència, l'àrea d'operació es manté fixa. A diferència dels ferrocarrils i les carreteres, l'home no pot construir vies navegables.
2. Velocitat lenta.
La fallada dels monsons provoca una baixada del nivell de l'aigua als rius, cosa que dificulta la navegació.
3. Menys seguretat.
Aquí tot és evident. El perill d'enfonsar vaixells i vaixells sempre és gran.
Transport aeri
És el més ràpid d'aquest país. I el desenvolupament del transport a l'Índia en aquesta zona pot serprometedor. En aquests moments, hi ha diverses desenes de companyies aèries al país. El més popular és Air India i vola a 89 destinacions d'arreu del món.
Avantatges del transport aeri
La següent és una descripció del transport a l'Índia.
1. Alta velocitat.
2. Transport de mercaderies lleugeres i de gran valor.
3. Cost mínim.
4. Sense restriccions geogràfiques.
6. Valor estratègic.
Inconvenients del transport aeri
1. Costos elevats.
El transport aeri a l'Índia és cada dia més car amb l'augment dels costos operatius.
2. Personal poc cooperatiu.
Les companyies aèries índies s'enfronten a problemes per la manca de cooperació dels treballadors, com ara vagues de pilots, etc.
3. Aeronau obsoleta.
La tecnologia d'aviació està canviant molt ràpidament. Els avions a l'Índia estan obsolets. Ja no estan segurs. En conseqüència, és difícil per a les companyies aèries índies competir amb les companyies aèries mundials.
4. Inversió important.
La creació d'instal·lacions d'aviació requereix grans inversions. El govern no pot augmentar el nombre d'avions i aeroports al país.
5. No hi ha institucions educatives.
El país no disposa d'instal·lacions adequades per formar un gran nombre de pilots. Amb la privatització de les companyies aèries, tornem a afrontar el problema d'un nombre suficient de personal format.
6. Maximització del risc.
A l'aireels riscos del transport augmenten cada dia a causa de la delinqüència i el terrorisme, la violència, el robatori, etc. a tot el món.
