La primavera de 2013 va donar als residents de Belgorod la terminal del famós aeroport local. En el procés d'establiment d'una nova branca de la terminal, s'ha modificat tota la infraestructura del massís proper. S'han millorat i transformat edificis, estructures i comunicacions.
Rendiment excel·lent
L'aeroport "Belgorod" té una terminal que dóna servei a unes 135 mil persones l'any. Els seus principals visitants són els residents locals, i l'edifici en si actua com una fita important de la ciutat. Aquí es fa el registre d'entrada de passatgers les 24 hores del dia per als vols en totes direccions, el transport es realitza en nombroses rutes aèries nacionals i internacionals. Per reservar un vol, podeu trucar a l'aeroport de Belgorod, el número de telèfon del qual és (4722) 358-657.
Reconstrucció de l'edifici i els voltants
En els primers dies i mesos posteriors a la reconstrucció de l'edifici, la direcció va dur a terme una actuació de vols de prova, en la qual van participar un gran nombre d'estudiants i voluntaris (150 persones). També durant la primerames, s'ha fet un control actiu de tots els serveis i comunicacions, s'ha avaluat el nivell de servei, la vessant tècnica i la qualitat del treball dels empleats de l'aeroport. Les proves les van dur a terme els serveis de control de fronteres, la inspecció duanera i altres estructures importants.
Des de l'any 2010 s'han dut a terme grans reparacions, que han garantit una reconstrucció total de la zona. El seu inici va ser la transferència de l'OJSC "Belgorodovia" a l'ús regional des de propietat federal.
Historial d'inici
L'aeroport de Belgorod va aparèixer al territori de Rússia el 1954. En aquell moment, els treballadors mèdics necessaris i la correspondència postal eren transportats activament a parts llunyanes de la ciutat. Va ser en aquell moment que l'esquadró aeri de Kursk es va traslladar a la ciutat per ajudar els residents locals de zones remotes. L'aeroport tenia diversos tipus d'avions dissenyats per a dos seients. Els avions eren monomotors, i l'aterratge es realitzava sobre franges de terra. Els assistents, pilots i empleats de l'estructura vivien al territori de l'aeroport en cases petites. En total, hi havia unes 20 persones.
Tres anys més tard, es van començar a utilitzar cotxes més potents, de quatre places. Aeronaus com el Yak-12 podrien transportar residents locals i una bona quantitat de càrrega. Paral·lelament, s'ha ampliat la plantilla i la zona de vol. L'aeroport va començar a tenir el seu propi punt meteorològic.
Destinacions principals dels vols
Any per aany es millora l'aeroport "Belgorod", s'afegeix el nombre d'unitats d'avions. A més, les capacitats dels pilots també estan creixent.
Durant els anys 60, el radi de vol dels avions cobria diverses ciutats, com Anapa, Kíev, Sotxi, Donetsk, Moscou i Poltava. A la dècada de 1980, hi havia la possibilitat de comunicació directa amb Astrakhan, Tyumen, Simferopol, Lipetsk, Krasnodar, Murmansk i molts altres assentaments. Al territori de l'aeroport es van construir els primers hangars, on es van realitzar reparacions i manteniment d'avions.
L'any 1985 l'aeroport "Belgorod" esdevé internacional. Els vols van començar a sortir a totes les ciutats principals del Caucas, Ucraïna, els estats bàltics i Sibèria. 1995 obre les fronteres aèries amb Turquia, Bulgària i Israel.
A la dècada de 2000, l'aeroport rep i opera vols a diverses destinacions: Xina, Hongria, Xipre i altres. Des d'aleshores, han començat els canvis estructurals. L'any 2002, l'empresa de Belgorod es va transformar en l'empresa unitària estatal federal "Empresa d'aviació estatal de Belgorod". Després, finalment es va reorganitzar i es va canviar el nom de Belgorod Aviation Enterprise JSC.
L'any 2005, la direcció va liquidar l'esquadra de vol i va deixar d'utilitzar avions. Des de llavors, l'aeroport de Belgorod té vols limitats i el nivell de vols regulars ha baixat significativament.
Després de la transferència de l'aeroport a la propietat de la regió, la reconstrucció, construcció itreballs de reparació.
Nous desenvolupaments i disseny d'edificis
Una comissió creada especialment per a la reconstrucció va supervisar clarament cada pas i cada metre de la propera construcció a gran escala. Segons tots els punts del projecte, l'edifici de l'aeroport i el territori adjacent a ell van ser objecte dels següents canvis:
- Ampliació de la pista. Per a l'ús d' alta qualitat dels avions moderns, la lona de la pista va haver d'augmentar-se a aquestes dimensions: 2500 m de llarg i 45 m d'amplada. Per augmentar la resistència a la càrrega propera, la lona en si es va reforçar amb una capa d' alta resistència de paviment de formigó asfàltic.
- Augment de les zones de recepció d'avions. El projecte està especialment dissenyat per a la màxima comoditat d'acceptar diversos vehicles aeris i la seva ràpida col·locació. S'han reconstruït davantals, llocs per al manteniment preventiu i reparador, s'ha augmentat significativament el nombre de places d'aparcament d'avions.
- Gestió de vols eficaç. S'ha creat una nova sala de control còmoda per treballar a un nivell superior. S'han instal·lat els últims mitjans de comunicació i radionavegació. Les noves llums del modern sistema d'il·luminació us permetran veure clarament la pista i aterrar l'avió amb calma fins i tot en les pitjors condicions meteorològiques.
Aeroport de Belgorod avui
Donat l'abast de la gran operació, avui aquest és un dels llocs més moderns que pot rebre i situar al seu territori els més demandats.màquines: Airbus-321, Il-76, Airbus-319, Tu-154, Boeing-737 i altres models d'avions de totes les modificacions.
El nou aeroport "Belgorod" serveix avui a tota la ciutat i la regió. En els propers 10-15 anys, sens dubte seguirà sent un dels aeroports més eficients i potents del país. Mirant l'edifici des de d alt, s'assembla a una gavina voladora.
