L'avió Mriya, el nom del qual significa "somni" en ucraïnès, es considera el més gran del món, amb una càrrega útil extra gran.
Història de la creació
A la dècada de 1980, quan estava en marxa el desenvolupament a gran escala de la nau espacial reutilitzable Buran, es necessitava un vehicle que pogués transportar tant la nau espacial com els seus components per muntar-la a la plataforma de llançament. En aquell moment a l'URSS no hi havia cap avió que pogués fer front plenament a la tasca. I per això es va decidir desenvolupar i muntar un revestiment aeri amb la major capacitat de càrrega. Aquest treball el 1984 va ser confiat a l'Antonov Design Bureau. I el vint-i-un de desembre de 1988, l'avió de l'Acadèmia de Ciències de Mriya va fer el seu primer vol.
Quan van dissenyar, els dissenyadors van prendre Ruslan AN-124 com a base. Això va permetre reduir els costos de desenvolupament, que era molt important en aquell moment. És per això que l'avió Mriya és tan semblant al seu predecessor.
En total s'havia de construir dues còpies d'aquest pes superpesat aeri. No obstant això, el 1994, el programa espacial Buran es va tancar, i l'avióMriya va ser desmantellada i enviada a buscar peces de recanvi per als ruslans.
Retorn de "Dream"
Afortunadament, l'any 2001 es va tornar a restaurar, muntat pels esforços d'empreses ucraïneses, i va començar a volar de nou. A més, es va finalitzar perquè el transatlàntic pogués complir els estàndards exigits per a l'aviació civil. Al mateix temps, la segona còpia en aquell moment només estava preparada al setanta per cent.
A la primavera de 2001, l'avió Mriya va rebre certificats del Registre d'Aviació de l'IAC i del Departament d'Estat "Ukraviatrans". Això li va permetre utilitzar-lo com a transportista comercial de càrrega.
L'avió Mriya, o AN-225, és un vaixell de transport turborreactor de sis motors amb una cua doble i una ala escombrada. Això s'explica pel fet que inicialment l'avió d'ala alta s'havia d'utilitzar com a primera etapa per al llançament del Buran amb el vehicle de llançament Energia.
Els seus sis motors podien elevar dues-centes cinquanta tones a l'aire i la velocitat màxima de l'AN-225 era igual a la de creuer: 800 km/h.
L'avió Mriya, les característiques del qual l'acostaven el més possible a Ruslan, feia quaranta-tres metres de llargada i sis i mig d'amplada. Cinquanta cotxes de passatgers podrien cabre fàcilment al seu compartiment de càrrega. I a sobre hi havia una cabina per a una tripulació de sis.
L'avió Mriya va batre dos-cents rècords i mig i va aixecar una càrrega de 187 tones.
Avui, l'An-225 forma part del destacament de transport aeri de l'ASTC que porta el seu nom. Antonov, quedant a disposició d'Antonov Airlines. Paral·lelament, es van començar els treballs de disseny per utilitzar aquest avió com a complex de vol inicial en sistemes aeroespacials. Els experts consideren que el MAKS rus-ucraïnès és un dels projectes més prometedors.
El segon avió Mriya s'havia de completar a la planta d'Antonov, subjecte a la disponibilitat de finançament. Des dels temps de l'URSS, s'hi conserva una secció central amb un fuselatge i una ala. No obstant això, l'obra es va suspendre fins a l'aparició del client. Segons les estimacions més aproximades, es necessitaran més de cent milions de dòlars per completar la instal·lació i el muntatge del segon An-225.
