El canal de Saimaa (el mapa següent ajudarà el lector a esbrinar la seva ubicació) és un canal de transport marítim entre la badia de Vyborg (Rússia) i el llac Saimaa (Finlàndia). Aquest edifici va ser inaugurat l'any 1856. La longitud total era de 57,3 km, dels quals Rússia en té 34 km, i Finlàndia - 23,3 km.
Història de la creació
Els primers intents de connectar el golf de Finlàndia i el llac Saimaa es van fer el 1500 i el 1511 pel governador de Vyborg, Eric Tureson Bjelke. El següent intent es va fer l'any 1600, moment en què es van fer dues excavacions, però això va ser tot. Ja durant el regnat de Caterina la Gran, es va proposar un nou pla: ja que el riu Vuoksa connecta el llac Saimaa amb el llac Ladoga, se suposava que havia de construir un canal sense passar per Imatra. No obstant això, els costos massa elevats que s'havien d'invertir en aquest projecte van ser el motiu de la negativa a portar aquest pla en execució. El 1826, en una reunió dels tribunals de la ciutat de Carèlia i Savolaks, es va decidir enviar una diputació de camperols a Sant Petersburg a l'emperador perquè connectés la regió del llac amb la vora del mar.ciutats. Després d'haver rebut i escoltat els diputats, Nicolau I va ordenar que es fessin les investigacions necessàries. No obstant això, no es van trobar fons reals, en relació amb això, no es va iniciar la col·locació del canal. La propera vegada que aquest problema va ser plantejat pel governador de Vyborg, August Ramsay, va ser el 1834. El senador L. F. Hartman (cap de l'expedició financera) i el príncep Menshikov van establir el rumb per a aquest assumpte. A la ciutat de Vyborg, es va establir un comitè per elaborar un pressupost i un pla d'aquest projecte. Un conegut enginyer suec va ser convidat per a la investigació inicial. Com a resultat del seu treball, va resultar que les aigües del llac es troben a 256 peus sobre el nivell del mar i el cost d'aquesta estructura serà de tres milions de rubles. L'import requerit es va repartir en terminis durant quinze anys.
I així, l'any 1845, van començar les obres de construcció. En el seu procés, l'enginyer suec Nils Erikson va fer algunes millores al pla del canal. Inicialment, el cap d'aquesta empresa constructora era el baró Karl Rosenkampf, que va rebre el sobrenom de "Canal Baron". No obstant això, el 1846 va morir, i el major general Shernval va ser nomenat en el seu lloc. Totes les obres de construcció es van dur a terme a costa del tresor finlandès. El cost total va ser de 12,4 milions de marcs finlandesos. La longitud total de l'estructura és de 54,5 verstes, s'hi van aixecar vint-i-vuit panys de granit en aquest segment.
Vam construir, construir i finalment construir…
El 26 d'agost de 1856 va ser la gran inauguració d'aquest edifici. Va ser programat per coincidir amb la coronació de l'emperador Alexandre II. Finlàndia estava orgullosa del canal de Saimaa, queva ajudar a penetrar a les regions desèrtiques del país. La bellesa primordial de la natura li donava un encant especial. A la vora del canal es van instal·lar rètols commemoratius amb una inscripció en suec i rus, en els quals s'enumeren totes les figures implicades en la creació d'aquesta estructura. Tota la construcció es va fer d'una manera molt original i atrevida, atès que la diferència de nivells de les aigües connectades va fer que el corrent al canal sigui extremadament ràpid.
L'obertura va tenir lloc quatre anys abans del previst. Una altra característica d'aquest projecte va ser el baix cost d'una quantitat de treball tan gegant. Els factors següents van tenir un paper aquí: l'honestedat i la diligència dels directius finlandesos, així com la barata de la mà d'obra, perquè aquí hi intervenen principalment els presos.
Valor del canal
El canal de Saimaa va ser de gran importància per al desenvolupament d'aquesta regió. La població de Carelia i Savolax s'ha alliberat finalment de la dependència econòmica exclusiva dels remots ports de Ladoga i del golf de Bòtnia (la seva part nord). Els beneficis d'explotar aquesta instal·lació podrien ser encara més grans si els líders del projecte poguessin eliminar la interferència mercenària del lobby dels comerciants. Així, per por de perdre el seu monopoli comercial, ells, mitjançant intrigues i altres mètodes, s'asseguraven que el rendiment dels panys fos limitat. Com a resultat, tots els vaixells que anaven per aquest camí havien de tenir una amplada de casc de no més de set metres. En cas contrari, totes les mercaderies s'havien de recarregar a Vyborg en vaixells adequats per a aquests requisits. D'aquesta manera, diverses empreses comercials asseguraven el monopoli de les exportacions. I, com a resultat, el canal Saimaa de Vyborg va perdre la major part de la seva importància per al desenvolupament d'aquesta regió. Tanmateix, més tard, durant la reconstrucció d'aquesta estructura, l'amplada dels panys es va incrementar significativament.
El llac Saimaa a les guies russes prerevolucionàries
El 1870, es va obrir un servei ferroviari de passatgers entre Sant Petersburg i Hèlsinki. Aquest esdeveniment va fer accessibles al públic els llocs més bonics del sud de Finlàndia. La comunicació ferroviària va donar un nou impuls al desenvolupament de l'istme de Carelia i de tota la zona circumdant. Aquí van començar a aparèixer pobles, es van construir centres turístics i sanatoris, es van construir camins de terra que connectaven diversos assentaments i el ferrocarril. El canal de Saimaa va tenir un paper important en el nou desenvolupament d'aquesta regió. Ara realitza funcions no només per al desenvolupament de les relacions comercials. Els creuers a Finlàndia, al llac Saimaa i a la cascada d'Imatra s'han popularitzat. Així, aquests llocs van començar a caure en la literatura russa, que descriu els monuments culturals d'aquesta regió. Paral·lelament, va aparèixer la literatura, destinada a divulgar la informació sobre aquesta regió i promocionar els seus atractius, així com a crear una nova imatge. Es van publicar guies especials que descriuen el canal de Saimaa i els seus voltants. La majoria d'ells contenien informació sobre vies de trànsit, estacions postals, horaris de vaixells i trens, informació sobre hotels, com i on llogar cavalls, centres turístics i sanatoris, i molt més. Tot l'anteriorindica que abans de la revolució, la informació sobre aquest objecte com a atracció important a Finlàndia era molt coneguda. Viatjar pel canal de Saimaa era habitual per als entusiastes de l'aire lliure.
Vida campestre al canal
Les primeres dachas van començar a aparèixer aquí durant la construcció. Els trams del canal que eren d'ús oficial estaven decorats amb plantacions, això servia d'incentiu per llogar terrenys o construir cases de camp. A més de la bellesa de la natura, la popularitat de l'esbarjo en aquesta zona es va veure facilitada per la bona comunicació proporcionada per vaixells a motor que fan creuers fluvials i passen per aquesta via fluvial. I aviat, els residents rics de Vyborg i Sant Petersburg van construir la costa del canal fins al llac Nuyamaa. Rättijärvi tenia la datxa més luxosa, propietat del ministre d'Afers Exteriors rus, Von Giers. Va ser construït per un dels enginyers que va participar en la construcció del canal. La majoria de les casetes destacaven per la seva arquitectura, estaven decorades amb torres, balcons, talles, estaven envoltades d'extensos jardins ben cuidats amb molls i pavellons. Els noms de les cases són tan romàntics com la seva aparença: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… La demanda de béns immobles en aquesta regió era tan alta que es va tornar rendible construir-la en lloguer.. El canal de Saimaa d'aquella època és conegut no només per les dachas, sinó també per les grans propietats. La més famosa d'elles és la finca Lavola, va pertànyer a la família Cheseff i estava situada a la desembocadura delobjecte. Les finques juntament amb les dachas van formar un conjunt molt colorit, l'ambient aquí era alegre, internacional. Creuers fluvials, concerts, visites i passejades van animar la vida social, oferint als estiuejants moltes experiències i oportunitats de ingressos per als locals. No obstant això, després de la revolució, la vida de la casa rural va caure en decadència, i amb ella el canal de Saimaa. Les visites guiades ja no estaven interessats en la bohèmia russa.
Barrera antitanc
En els plans de l'Estat Major de les Forces Armades finlandeses dels anys trenta del segle passat, aquesta massa d'aigua es considerava com una possible via per organitzar el subministrament de l'exèrcit. Segons els plans desenvolupats, se suposava que concentraria les operacions militars a l'istme de Carelia. I així, l'any 1939, durant el període d'extra urgents, es va constatar que el canal podria estar en zona de guerra. Va ser un greu obstacle a causa del canal profund. Per tant, es va decidir utilitzar-lo en defensa antitanc. Com a resultat, es van inundar zones bastant extenses a la zona dels llacs Kärstila Lyukulya i Ventelya. La superfície total de les zones inundades era de trenta-cinc quilòmetres quadrats. En el període 1941-1944, el canal no va participar en hostilitats.
Restauració de l'enviament
A causa del fet que el tractat de pau establert entre la Unió Soviètica i Finlàndia va deixar la badia de Vyborg al territori de l'URSS, i la frontera va dividir el canal en dues parts, finalment vava deixar de funcionar. En el període de postguerra, la represa de la navegació va requerir no només la reconstrucció d'estructures i equipaments deteriorats, sinó també la consecució d'un acord bilateral sobre l'ús d'aquesta massa d'aigua. Aquesta qüestió es va plantejar per primera vegada el 1948, però les negociacions interestatals oficials van començar només el 1954. Segons l'acord assolit, un grup d'enginyers finlandesos va marxar cap a la Unió Soviètica per estudiar l'estat d'aquesta via fluvial. Els experts van arribar a la conclusió que els canals fluvials del territori soviètic són molt adequats per a la restauració de la navegació a través d'ells. No obstant això, els treballs en aquesta direcció van començar tretze anys després, després que ambdues parts finalment arribessin a una decisió comuna sobre qüestions d'arrendament. L'any 1968 es va acabar la reconstrucció. Al llarg d'això, les capacitats de rendiment de les cambres de pany es van ampliar significativament.
Creuer - Canal de Saimaa
Lappeenrante és una ciutat turística de Finlàndia. L'atractiu li donen el llac Seima, a la riba del qual es troba, i el canal de Saimaa. Un viatge en vaixell a aquests cossos d'aigua és l'únic que atrau turistes de Rússia aquí. Per cert, aquesta és l'única via navegable interior de la Federació Russa, que pot ser utilitzada per vaixells d'empreses estrangeres. Els vaixells de passatgers que fan creuers fluvials transporten turistes de la Federació Russa i Finlàndia. Anteriorment, segons un acord de 1963, els passatgers que arribaven de Finlàndia al nostre país tenien dret a l'entrada sense visat. Tanmateix, amb l'afegitrepúbliques a l'acord de Schengen, aquest acord va ser cancel·lat. Ara els passatgers estan obligats a obtenir visats. Tanmateix, només es necessiten si el vaixell aterra a les costes de Rússia, per exemple, els desembarca per fer una excursió a Vyborg. Si els creuers en ferri des de Finlàndia no inclouen trucades als ports russos, no cal un visat. Per exemple, el vaixell "Kristina Brahe" passa pel territori del nostre país, fent viatges entre Lappeenranta i Hèlsinki, i el vaixell "Karelia", entre Vyborg i Lappeenranta.
Viatjar amb els ulls d'un turista
És difícil endevinar quants anys més duraran viatges en creuer com aquest. Al cap i a la fi, no hi ha massa finlandesos als quals els agradaria veure les vistes del canal de Saimaa, i encara menys els nostres turistes. I això malgrat que el bitllet d'anada és d'uns trenta euros. El viatge val la pena els diners gastats.
La ruta té quaranta-tres quilòmetres, però hi ha vuit rescloses. Quan el vaixell creua el primer d'ells pel canal de Saimaa, és interessant. Tanmateix, ja a la tercera porta d'entrada, la irritació comença a créixer i a la vuitena no podeu esperar fins que s'acabi, però encara és interessant. Quan el vaixell de vapor arriba al lloc fronterer de Nuiyamaa, comença la comprovació d'identitat. Un fet interessant és que aquesta publicació es combina: automòbil i aigua. Si us trobeu en un vaixell a la mateixa companyia amb turistes finlandesos, estigueu preparats per al fet que sovint es comporten com la majoria dels russos: comencen a beure begudes fortes fins i tot abans.quan el vaixell abandona l'atracada. Molts turistes compren específicament un bitllet per a aquest creuer, explicant-ho pel fet que hi ha una botiga lliure d'impostos al vaixell. Si tenim en compte el fet que a Finlàndia l'alcohol és ajustat, aquest comportament es fa força comprensible. Durant el període de beguda general, els guies intenten en va cridar l'atenció del públic sobre històries sobre el canal, rescloses i altres atraccions. I encara hi ha alguna cosa per veure: el canal és molt bonic. Per exemple, prop de Vyborg està travessat per ponts força alts: ferrocarrils i automòbils. Tots els sistemes de navegació es construeixen sobre pilars de granit o es mostren a les illes. Una part del canal està excavada a la massa rocosa, l' altra part té ribes sorrenques inclinades amb pedres. Al llarg del canal creix un bosc dens que, combinat amb les roques, forma un paisatge molt bonic. La part russa està completament deshabitada, encara hi ha cases solitàries a prop de Vyborg, i després hi ha una natura prístina. L'únic lloc concorregut és a la zona fronterera, per on passa la carretera a Lappeenranta. La imatge és completament oposada a la part finlandesa: aquí els assentaments es troben immediatament després del punt de control. A la zona de Lappeenranta, sense arribar a l'última resclosa, es troba el port principal d'aquesta via fluvial: la terminal de Saimaa. Aquí és on es carreguen/descarreguen els vaixells de càrrega. La càrrega prové principalment del costat rus: fins a dos milions de tones anuals.
Llac Saimaa
Quan el vaixell creua l'última resclosa, entra al llac Saimaa. El primer perla vista s'obre: es tracta d'una fàbrica de pasta i paper molt gran. La guia explica amb orgull que hi treballen més de dos milers i mig de persones. Aquest “miracle” de la civilització fa malbé tota la impressió del viatge, també impedeix que la ciutat de Lappeenranta adquireixi la plena condició turística. Al cap i a la fi, l'empresa, fins i tot si hi ha instal·lades modernes instal·lacions de tractament, encara aboca tones de residus a les aigües del llac, cosa que el fa inadequat per nedar en un radi de fins a diverses desenes de quilòmetres. I el més interessant, els quaderns turístics no diuen res de la presència de la planta aquí. No obstant això, això no és tot: davant de la planta hi ha una fàbrica de pastisseria, que també aboca residus al llac, perquè no en va queda totalment cobert d'herba a la zona d'aquesta empresa. I aquí, curiosament, es troben el complex turístic principal - "Khuhtiniemi" - i l'hotel d'estiu "Karelia Park". A la mateixa "tanca" amb una fàbrica de pastisseria hi ha un altre complex: "Saima". És cert que sembla avorrit, abandonat, com els dels hotels de l'època soviètica que amb prou feines surten a les ciutats petites. Aquí també hi ha una platja, però, per arribar a l'aigua, caldrà superar matolls herbosos o intentar passar per ponts especials, que, per cert, estan trencats a la part mitjana, però algú amablement va posar un taula a través del buit. Quin complex turístic!
Lappeenrante
La principal atracció de Lappeenranta és el cementiri Memorial, que es troba al centre de la ciutat. Aquí es poden veure les tombes dels difuntssoldats en els períodes 1939-1940 i 1941-1944. I el que és molt curiós, tots els enterraments són individuals, no n'hi ha de fraternals. Al costat del cementiri hi ha un monument als soldats cridats del territori de l'istme de Carelia (avui és el territori de la Federació Russa). Consta de dues parts: escultures i plaques amb els noms dels assentaments i els noms dels soldats, per cert, entre ells també hi ha russos. N'hi ha especialment molts entre els nadius de Teriyok (Zelenogorsk). De fet, aquí no hi ha més atraccions. La ciutat té un aspecte modern, molt ben cuidat i reconstruïda constantment. No hi ha res especial a fer-hi. A la nit, Lappeenranta s'adorm, totes les botigues estan tancades, només pots trobar quioscs de venda d'hamburgueses i altres aliments semblants. Aquí, fins i tot l'edifici de l'estació està tancat fins a les set del matí. Passejant pels carrers buits de nit, queda clar per què els finlandesos estan tan "apagats" al nostre país.
Imatra
Aquesta ciutat és completament diferent de Lappeenranta, la seva història és molt més curta. Va ser fundat l'any 1948 i es troba tan a prop de la frontera amb Rússia que les xarxes cel·lulars domèstiques queden atrapades aquí. Imatra es troba al naixement del riu Vuoksa. Les principals empreses d'aquesta ciutat són una planta metal·lúrgica i una central hidroelèctrica. Tanmateix, a diferència de Lappeenranta, no hi ha instal·lacions industrials a la costa del llac. Aquí hi ha dos monuments originals: el primer està dedicat a la turbina i el segon, a la torre de transmissió d'energia. La principal atracció turística és la cascada artificial d'Imatrakoski. Abans de la construcció de la central hidroelèctrica, era natural, en temps prerevolucionaris, a la bohèmia russa li encantava venir aquí iadmirar la cascada. Ara aquí l'aigua arrenca segons l'horari, aquesta baixada és el principal "atractiu turístic" d'Imatra. La segona atracció és el Crown Park, que es troba a l'illa que separa l'antic canal de Vuoksa i l'embassament. El parc va ser fundat per decret de l'emperador Nicolau I, que va ordenar que la cascada i els seus voltants romanguessin sense canvis. La ciutat d'Imatra és molt més atractiva per als turistes que Lappeenranta, hi ha hotels força moderns, llocs d'esbarjo i els amants de la pesca tindran una meravellosa oportunitat de passar una estona inoblidable a la vora del llac Saimaa.
Canal de Saimaa: pesca
La pesca al llac és excel·lent durant tot l'any. Les principals espècies de peixos són el lluç, la perca, el salmó de llac i la truita. Els locals no són aficionats a la pesca, malgrat que la panerola aquí gairebé s alta a terra sola, els finlandesos per alguna raó no l'utilitzen per menjar. És capturat principalment per turistes de Rússia. A finals de primavera, el salmó i la truita mosseguen el millor per al troll. El lucio es captura tot l'any. A més, aquí hi ha molta lota, sovint es pesca per esquer i equilibri. A causa de la gran mida de l'embassament, no és tan fàcil determinar on s'amagava el peix. Tanmateix, un pescador hàbil sempre tornarà de Saimaa amb una bona captura. La natura aquí és neta i sense presses, promou la pau, disposa a la reflexió i la contemplació. Tindreu unes vacances meravelloses!
