Els que viatgen sovint, molt probablement, ja s'han trobat amb aquesta classificació: cotxe SV, compartiment, seient reservat i cotxe compartit. I si no hi ha cap confusió amb els tres primers noms, aleshores l'última opció encara planteja dubtes i requereix aclariments, especialment per a les persones que no viatgen fora de la ciutat molt sovint.
Què hauríeu d'esperar quan de sobte us ofereixen un cotxe comú a la taquilla? Sembla un cotxe normal, que forma part de trens (de passatgers) que no segueixen grans distàncies. Pot haver-hi una altra opció: el cotxe està enganxat als trens de llarga distància, però ja al final del tren en marxa (a causa del "trasllat") freqüent.
Els bitllets per a un vagó comú dels ferrocarrils russos sempre són molt més econòmics, ja que una persona no podrà utilitzar els serveis que es proporcionen en els vagons de seients reservats, i més encara en els compartiments o SV, és a dir, la comoditat. aquí és mínim: només places de seient, roba de llit no lliurada. A més, no es proporcionen reserves de seient (les entrades ni tan sols tenen la seva numeració).
Cada cotxe comú, com els altres, disposa de lavabos, oficines, compartiments de conductors, vestíbuls, passadissos (grans i petits), sala de calderes. Hi ha 9 compartiments de passatgers al cotxe, cada compartiment té sis seients.
Per regla general, els carruatges de segona classe es converteixen en vehicles comuns: en comptes d'una persona, n'hi ha tres als llocs inferiors. Per tant, només pots dormir a la carretera si no hi ha veïns al teu costat.
La pràctica d'aquest reequipament va començar durant la perestroika a l'URSS. Els cotxes defectuosos (o fora de servei) amb generadors problemàtics, poca il·luminació, manca d'endolls (o f alta de tensió), lavabos que no funcionaven, calefacció problemàtica van ser reparats, modificats i enviats de nou als ferrocarrils.
Amb el temps, van començar nous lliuraments de vagons i aquest reequipament gairebé ha quedat obsolet. Encara que encara ara el cotxe comú és un antic seient reservat, però ja en un estat més decent i ben cuidat, sense mal funcionament tècnic. Tanmateix, el nom popular "estable" ja s'ha convertit en proverbial. El més probable és que aquest nom es va adjuntar als cotxes comuns a causa del desmantellament de part dels envans, portes, maletes i prestatgeries superiors i part dels llums instal·lats anteriorment. Una reurbanització d'aquest tipus s'assembla, en certa mesura, a un estable, encara que bastant decent.
Ara són rars els vagons compartits, principalment en trens de rodalies amb un temps total de viatge de fins a 6 hores. El cotxe de seients pot serreferit a la categoria de cotxes generals, interregionals. Hi ha sofàs (ja siguin butaques o llisos, no bancs de fusta) separats per taules. Al llarg de la cabina: grans prestatgeries per a l'equipatge. Hi ha dos lavabos, una caldera i un seient de conductor (compartiment) al vagó.
La disposició del cotxe assegut és idèntica a la d' altres tipus de cotxes. La cadira està equipada amb una butxaca àmplia (situada a la part posterior) i una taula (plegable) amb un petit rebaix per a les tasses. Les butaques d'un disseny similar es troben als autobusos turístics.
