Uktus és un aeroport del districte de Chkalovsky de la ciutat de Ekaterinburg. Un dels primers aeròdroms civils dels Urals, que funciona des de 1923. Recentment, l'estat tècnic de la instal·lació ja no compleix els estrictes estàndards d'aviació civil i l'any 2012 es va excloure del Registre estatal. Sobre la base de l'esquadró de la Segona empresa d'aviació de Sverdlovsk, es va crear Uktus Airline JSC, que realitza transport aeri privat. Des de 2016, la SEZ "Titanium Valley" està operant en aquest territori, un dels subjectes de la qual es dedica al muntatge amb llicència d'avions de curt recorregut L-410.
Què és l'aeroport d'Uktus
Aquest és l'antic camp d'aviació civil principal de la ciutat de Sverdlovsk i pertany administrativament al districte intraciutat de Chkalovsky. Es troba a l'extrem nord-oest de la ciutat d'Aramil, a 10 km dels afores sud-est de Iekaterinburg i a 20 km del seu centre. L'aeroport de Koltsovo es va construir a 5 km al nord l'any 1930, avui és la porta aèria principal de la regió de Sverdlovsk.
L'aeroport d'Uktus té l'estatus de base conjunta. En concret, aquíes troba la base de la 695a planta de reparació d'aviació del Ministeri de Defensa rus, així com un esquadró d'helicòpters separat de les tropes internes del Ministeri de l'Interior.
La instal·lació està situada en una ubicació convenient, en una zona plana (196 m sobre el nivell del mar). Hi ha 2 pistes aquí:
- formigó asfàltic 1803-08-26 de llarg i 40 m d'amplada;
- terra 26/08 1500 de llarg i 70 m d'amplada.
El camp d'aviació està dissenyat per a l'enlairament/aterratge d'avions de curt i mitjà recorregut (Yak-40/42, An-12/24), treballadors del transport (An-74), helicòpters, així com avions més lleugers.
El començament d'actes gloriosos
El 1923 es va formar la Societat Russa d'Amics de la Flota Aèria (ODVF). El mateix any es va convertir en una fita en la creació i desenvolupament de l'aviació civil als Urals. Els voluntaris units per un impuls comú van recaptar fons per a la compra de l'avió Krasny Ural.
Fins a finals de 1923, la branca dels Urals de l'ODVF decideix comprar tres avions per a vols de propaganda i comunicacions amb les ciutats de la regió. Al mateix temps, es va iniciar l'equipament del lloc d'aterratge a la zona de la via Uktussky, que més tard es va convertir en la base de l'aeroport d'Uktus, el primer a Sverdlovsk. En total, es van recaptar 6,8 milions de rubles per a la compra d'avions, per als quals es van comprar tres Junkers a Moscou. Després de la demostració a l'aeròdrom, els avions van rebre els noms "Ural vermell", "Ural Komsomolets" i "Smychka".
Període d'abans de la guerra
A finals de la dècada de 1920, ja n'hi haviaun munt de dispositius de diferents dissenys i colors. El 22 de juliol de 1928 es va obrir la primera línia aèria que unia Sverdlovsk amb Moscou. El seu pioner va ser el pilot Ural Fedor Kononenko. El pla de cinc anys preveia la creació de línies aèries des de Sverdlovsk fins a Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut i altres ciutats. Tot això va comportar la necessitat de construir una pista d'aterratge en funcionament regular, i a finals de 1928 es va prendre la decisió d'ampliar-la i construir instal·lacions d'infraestructures.
L'aniversari de l'aeroport d'Uktus és l'1 de gener de 1932. En aquest moment, s'havia acabat la construcció de l'aeròdrom, que incloïa:
- terminal aèria;
- garatge;
- botigues de reparació;
- dipòsit de gas;
- post de primers auxilis;
- estació meteorològica;
- radiotelègraf.
La comunicació de passatgers es va establir principalment amb Moscou, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk i Novosibirsk. Pel que fa a mida i equipament, Uktus era un dels principals aeroports de l'URSS.
Durant la Segona Guerra Mundial, molts pilots Uktus van servir als fronts de guerra o van fer viatges de negocis. En honor al seu treball desinteressat i les seves gestes militars, es va inaugurar un monument als empleats de l'aeroport d'Uktus.
Anys de la postguerra
El desenvolupament de l'aviació amb helicòpters va començar amb els helicòpters Mi-1 i Mi-4, la producció en sèrie dels quals va començar el 1956. S'utilitzaven per a estudis geofísics, en ambulància aèria, patrulles forestals, treballs químics aeris i altres tipus deaplicacions especials.
A l'hivern de 1966, la tripulació de la nau espacial amb cosmonautes a bord de Belyaev i Leonov es va desviar de la trajectòria d'aterratge prevista i va aterrar a la taigà de la regió de Perm. La tripulació Uktus de l'helicòpter Mi-4 sota el comandament de Lvov va sortir a buscar els astronautes. Es va trobar el vehicle de baixada amb els astronautes i se'ls va deixar caure roba d'abric i un subministrament de menjar.
A les dècades de 1960 i 1970, la intensitat dels vols augmentava constantment. Es van realitzar fins a 50 vols civils o més al dia, sense comptar els vols en helicòpter. En aquest moment, l'àrea al voltant de l'aeròdrom estava densament construïda amb blocs de la ciutat. Es va fer necessari moure l'objecte més enllà de les fronteres de Sverdlovsk. L'any 1984 es va acabar la construcció d'una nova pista a Aramil. El 1985, l'aeroport d'Uktus es va traslladar a un lloc prop d'Aramil.
A mesura que el clima econòmic i polític del país empitjorava, el nombre de vols anava disminuint constantment. El 1991, la intensitat havia disminuït a 30 sortides al dia, i això va ser durant la temporada alta d'estiu. A l'hivern, el seu nombre era encara més petit.
Varis recents
L'any 1995, l'aeroport va començar una reconstrucció global. En general, tota l'activitat de l'empresa va començar a canviar: l'objectiu era el desenvolupament de l'aviació empresarial. El personal de vol i de terra va dominar l'operació dels avions Yak-40 i An-74 en força temps.
No obstant això, la situació no es pot dir de rosa. El 1996, el nombre de sortides de JSC "Airport Uktus" no va superar les 10 per setmana. Principalels vehicles eren An-2 i An-24. Des de l'any 2002, a Uktus ha començat l'operació d'un nou avió còmode An-74, que compleix tots els requisits dels vols internacionals. El primer vol es va fer l'1 de novembre de 2002 sota el control del pilot-instructor V. A. Kurtyan.
L'any 2004 es van intentar reactivar les activitats de l'aeròdrom. Es va renovar l'edifici de la terminal, es va modernitzar la pista, es van substituir els equips de navegació. Els avions Yak-40 i An-74 van realitzar vols xàrter, inclosos els a l'estranger. Tanmateix, malgrat la renovació de la flota de vols, l'any 2012 la Segona Empresa d'Aviació de Sverdlovsk es va declarar en fallida.
Estat actual
Avui, l'aeroport d'Uktus està passant per moments difícils. L'enduriment dels requisits per al transport aeri regional ha provocat l'aturada dels vols regulars nacionals. Al mateix temps, el territori permet ampliar i allargar la pista. S'han elaborat repetidament plans per a la modernització i reconstrucció del complex, però encara no s'han implementat projectes ambiciosos.
Per tal de preservar l'objecte, es va crear una zona econòmica especial "Titanium Valley" sobre la seva base. S'han posat en marxa diverses instal·lacions de producció a sales tècniques i hangars, com ara la producció d'avions Let 410 Turbolet polivalents de 19 places i avions Diamond DA 40 de motor lleuger. La companyia aèria Uktus també opera vols comercials privats.
