Els ports marítims russos es troben repartits per 3 oceans i 12 mars i a la vora del llac més gran del món: el mar Caspi. La seva facturació total de càrrega és d'almenys mig milió de tones per any. La xifra és impressionant, però en comparació amb altres ports del món, això no és gaire. La raó d'això és una sèrie de problemes experimentats pels ports marítims russos. Però sobre ells més tard.
Ports fluvials principals
Els ports fluvials de Rússia es basen en 28 rius del país, els més grans entre els quals són Lena, Neva, Volga i Amur. A més de transportar materials industrials, també són nuclis de transport a través dels quals es transporten passatgers.
Els ports fluvials russos no funcionen de manera independent. La interacció amb altres modes de transport, especialment amb trens i camions, garanteix l'èxit del treball.
La part europea de Rússia la proporciona la Dvina del Nord. Transporta fusta a gran escala industrial. Aquesta càrrega s'envia a Arkhangelsk i Kotlas, on es troben les plantes i els magatzems de fusteria, on es preparen les mercaderies per a l'exportació.
Sibèria oriental la major part del riutransport concentrat a Norilsk. Les carreteres de l'Extrem Orient es basen en l'Amur i els afluents. La base de tot el flux de mercaderies són els productes petroliers, els béns per a la indústria alimentària, la fusta i el carbó.
Els materials de construcció viatgen pel canal Volga-Bàltic o pel canal Mar Blanc-Bàltic fins a Sant Petersburg, mentre que el mineral de ferro es lliura a la planta de Cherepovets.
Els rius Ob, Lena, Amur i Yenisei s'han convertit en un substitut del transport ferroviari en aquelles zones que estan mal dotades d'amples. S'especialitzen en el transport de productes petroliers, cotxes, productes metàl·lics. Per a algunes ciutats, a part del transport aeri, aquesta és l'única manera de comunicar-se amb el món exterior.
Port fluvial d'Arkhangelsk
El port fluvial d'Arkhangelsk es va fundar el 1961. Durant la Unió Soviètica, es va desenvolupar activament. Va patir una davallada amb l'enfonsament de la Unió i fins al 2011, fins que va passar a formar part d'Ecoteka. En primer lloc, el focus es va centrar en la mineria de sorra.
En aproximadament dos anys, els volums de producció han augmentat fins als 2 milions de tones. La facturació total de càrrega ha superat els tres milions de tones anuals. La transició al servei les 24 hores del dia també és un èxit i la documentació es simplifica: tots els documents necessaris es preparen en un sol lloc, sense córrer per les oficines.
També s'ha configurat el sistema de seguretat. La videovigilància les 24 hores i la seguretat permanent garanteixen la seguretat del transport i la càrrega.
La navegació d'estiu ofereix transport de passatgers. Al servei de la població - 9 vaixells a motor. Els itineraris fan referència al transport nacional.
El transport de càrrega es realitza als països europeus, així com a Solovki i altres regions del país.
Entre els problemes es troben les infraestructures poc desenvolupades, ja que el port ha estat descuidat durant molt de temps, així com el baix calat admissible dels vaixells, de fins a 5 metres. Tot i que la direcció assegura que aquestes deficiències es corregiran en un futur proper.
Port fluvial de Iakutsk
Els ports del nord de Rússia a la seva llista tenen un dels més grans: el port fluvial de Iakutsk. Fundada l'any 1959, al llarg de la història de la seva existència, ha complert una missió important: proporcionar a Yakutia i les regions properes productes econòmics nacionals.
A més, el port fluvial de Iakutsk realitza el transport de passatgers. Una part igualment important del seu treball és el lliurament d'automòbils, productes metàl·lics, carbó i materials de construcció a la part nord del territori de Krasnoyarsk.
El port també ofereix serveis per al processament de la càrrega entrant, amb diverses empreses que hi treballen. D'això se'n dedueix que proporciona feina a la majoria de la població.
La llista de serveis portuaris també inclou la mineria i la producció de materials de construcció.
Port fluvial de Krasnoyarsk
La Sibèria Oriental també compta amb la ubicació d'un port al seu territori, que és un dels ports més grans de Rússia. També és la instal·lació de manipulació de càrrega més gran del Yeniseipiscina.
La ubicació del port el converteix en un dels components més importants de l'intercanvi de transport a Sibèria. Es troba a la intersecció de moltes rutes aèries, el llegendari Ferrocarril Transiberià i les carreteres hi passen.
El rendiment mitjà és d'unes 30.000 tones anuals. El port fluvial de Krasnoyarsk es dedica al transbordament de mercaderies, al transport de càrrega i al transport de passatgers.
Ports marítims principals
Com ja s'ha esmentat, la facturació de càrrega de tots els ports marítims russos és de més de mig milió de tones anuals, que és diverses vegades més que la xifra mitjana de fa 10 anys. Això va ser possible gràcies a les modernes tecnologies de càrrega i descàrrega de vaixells i un sistema d'emmagatzematge als ports.
La conca del mar Negre pren el lideratge de la facturació de càrrega. La base de la càrrega són productes de la indústria alimentària, metall. També es troben en primer lloc els ports pel que fa al trànsit de passatgers. Això es deu als centres turístics, dels quals n'hi ha molts als territoris de la conca del mar Negre. Les portes marítimes d'aquesta conca són els ports més grans de Rússia.
La conca del Bàltic es va convertir en la primera pel que fa al comerç exterior. Els ports russos al mapa no poden presumir d'una posició geogràfica tan envejable com els que es troben dins d'aquesta conca.
Els ports del nord proporcionen el transport de productes petroliers, minerals i fusta.
L'únic problema que pateixen els ports antics i nous de Rússia és el baix volum de negoci en general i les aigües poc profundes de la majoria.
Port marítim comercial de Novorossiysk
Els ports més grans de Rússia al mapa es troben a la conca del Mar Negre. Un d'ells és el port comercial de Novorossiysk.
Funciona les 24 hores del dia i tot l'any, fet que es facilita per la ubicació geogràfica: es troba a la part no congelada.
Un dels ports més antics, originalment es va especialitzar a rebre i enviar mercaderies per al comerç amb altres regions i països. Des de mitjans del segle XIX, la facturació de mercaderies no va superar les 8 mil lliures. Especialitzat principalment en l'enviament d'aliments i tabac.
Augmentar significativament el volum va ajudar a la construcció del ferrocarril. Amb el temps, també es va establir un sistema de descàrrega i càrrega de mercaderies voluminoses. El sistema de protecció contra les tempestes, així com un sistema de seguretat establert, han fet del port un important centre comercial.
Port marítim comercial de Primorsk
Aquesta és la capital de càrrega de petroli de tots els ports del país. Tot i que la seva història va guanyar impuls només el 2002.
El motiu dels fracassos per a ell va ser la manca de rutes terrestres directes al port. I el col·lapse de la Unió Soviètica només va agreujar la crisi. La construcció del sistema de canonades del Bàltic va convertir el port en l'estació de càrrega de petroli més gran. Des de principis de 2002, la facturació de càrrega ha estat de mitjana uns 70 milions de tones de petroli i gasoil.
Conclusió
Els ports fluvials russos es troben en 17 conques, la qual cosa indica un sistema desenvolupat de comunicació entre ciutats. En alguns casos serveixenel millor mitjà de transport i transport de mercaderies, com un tipus de travessa relativament econòmic, així com el més convenient per transportar articles voluminosos.
