La indústria aeronàutica russa és una de les més antigues del món. Els nostres avions són originals i sovint no tenen anàlegs a l'estranger. Les peculiaritats del clima i les condicions meteorològiques a diferents parts de Rússia van portar a la necessitat de crear màquines totalment adaptades a les realitats russes. Així va aparèixer el Tu-414 per a l'aviació civil domèstica. Això no és només un avió, és una proposta rendible per al desenvolupament del trànsit aeri a Rússia.
Aeronaus regionals segons els estàndards russos
Què són els jets regionals? Es tracta, en primer lloc, de vaixells de recorregut mitjà i curt. Molt sovint són petits. Com a regla general, estan equipats amb motors turbohèlix i no tenen la major reserva d'energia. Aquest avió no encaixa en aquest marc, és únic.
A la Federació Russa, els conceptes de "regional", "local", "a prop" tenen un significat lleugerament diferent que a Europa. Rússia és un país enorme i els avions d'aviació civil de curt abast, com els vaixells de mig recorregut, tenen un abast força gran, estan equipats amb turbohèlices,i motors turborreactors i són capaços de desenvolupar una velocitat de creuer molt alta. A més, els nostres avions es distingeixen pel seu disseny robust i són capaços d'aterrar en aeròdroms de diferent qualitat. Els vaixells han de volar bé en condicions meteorològiques difícils i suportar les condicions de Sibèria i les regions de l'Extrem Nord. Tu-414 compleix tots aquests paràmetres.
Està equipat amb dos motors turborreactors capaços de velocitats de fins a 800 km/h, que és comparable a la velocitat dels grans vaixells de passatgers de llarg recorregut. És capaç de volar a distàncies de fins a 8000 km, la qual cosa és molt per a l'aviació regional de curt abast. No només és capaç de volar, sinó també de maniobrar en les condicions meteorològiques més difícils, però, com tots els avions Tu. Les característiques de l'aeronau permeten, si cal, fer un aterratge satisfactori en un camp d'aviació preparat sense pavimentar o fins i tot gel. Aquests es troben principalment a la regió àrtica i els vols allà són extremadament rars. Tanmateix, aquesta possibilitat està integrada a l'aeronau de manera constructiva.
Tot depèn de la disposició de la cabina
Tu-414 és un avió versàtil. La disposició de la cabina es pot canviar a la vostra discreció. L'autonomia del seu vol sense repostar depèn de quants passatgers pugui acollir. Per tant, amb els dipòsits plens de combustible i 72 passatgers i membres de la tripulació, l'avió només pot volar 3.500 km, que també és molt per a un avió de curt abast.
L'autonomia màxima de vol (8000 km) és rellevant per a una modificació especial de l'avió,que converteix un vaixell de passatgers en un jet de negocis privat. Per als representants de les autoritats públiques hi ha una modificació especial de l'aeronau: l'administratiu Tu-414. En ell, els seients se substitueixen per altres de molt més còmodes, i el pes de la taula és extremadament alleugerit. El reduït nombre de seients a bord, la lleugeresa de construcció, els potents motors turborreactors i una gran quantitat de combustible li permeten volar a distàncies molt llargues. El mateix s'aplica als models especials de peces per a empresaris rics.
Continuïtat i racionalitat
El manteniment i manteniment d'avions amb molts sistemes i components únics és molt car. És més fàcil quan l'avió es basa en un altre model popular. La majoria dels components i sistemes són intercanviables i no cal construir instal·lacions de producció addicionals. Tu-414 és el successor del Tu-324. Això simplifica molt la producció i el manteniment d'avions. Molts nodes no només són compatibles, sinó completament similars. Els controls d'avions similars i un alt grau d'unificació a la cabina permeten reduir el temps i els costos de reciclatge dels pilots d'aquest procés. A causa de les peculiaritats de les capacitats de producció, el cost de la creació es redueix significativament.
Entorn únic
El Tupolev Design Bureau es dedica al desenvolupament i producció de totes les famílies d'avions Tu. Aquesta és una empresa única. Com molts líders mundials en tecnologia aeronàutica, a la nostra oficina de disseny, el desenvolupament de vaixells va començar des de zero. La construcció d'avions original i única fa d'aquesta empresa una de les basesSobirania i independència de Rússia.
La història de l'empresa no és senzilla i interessant. Aquesta no és una de les corporacions especialitzades en la producció d'avions d'aviació civil. És en part una empresa militar. La història d'aquesta oficina de disseny va començar amb motos de neu per a l'Exèrcit Roig i va continuar amb la producció d'avions de combat. Els primers models reeixits d'avions militars van caure en els anys de la Segona Guerra Mundial i van ser copiats del B29 nord-americà. Altres avions de l'empresa van ser desenvolupaments nacionals únics, inclosos els civils, equipats amb motors turborreactors.
Realitats modernes
Actualment, el Tupolev Design Bureau està passant per moments difícils. A causa d'errors en la gestió i el posicionament de l'empresa, KB depèn en gran mesura de les subvencions governamentals. L'empresa té pèrdues netes anualment i resulta que no és rendible. Fins i tot per a les companyies aèries regionals, les aerolínies russes prefereixen avions de fabricants estrangers, això es deu al fet que els russos no confien en la construcció d'avions nacionals. La imatge de la KB està minada, i per a una existència competitiva al mercat internacional, cal treballar seriosament en el posicionament de l'empresa, cal una campanya de màrqueting moderna.
