Cada any, milions de turistes d'arreu del món trien la capital austríaca. I això no és gens sorprenent, perquè és la ciutat més antiga d'Europa. Aquí es poden veure les empremtes de les legions romanes, els complexos palaus dels grans governants, s'incorporen al patrimoni cultural. És molt convenient utilitzar el metro de Viena com a mitjà de transport principal. L'esquema es creua amb enllaços d'autobús, tramvia i ferrocarril de rodalies, de manera que és fàcil arribar a qualsevol part de la ciutat i els voltants.
Història
Pel que fa a les comunicacions d' altres megaciutats, el metro de Viena és considerat el més jove. L'esquema en la seva versió actual es va obrir només el 1976. Tanmateix, els primers plànols van aparèixer ja al segle XIX, i alguns trams de carreteres construïts al mateix temps formen part de la xarxa moderna.
Inicialment, els trens de vapor servien a les necessitats de la família reial. A més, el complex va començar a desenvolupar-se i donar servei a la població urbana. Tenia el nom de Stadtbahn, constava de tres segments principals i el mateix nombre d'auxiliars. No obstant això, aquest mitjà de transport no era gairepopular. A causa de la seva curta longitud, no podia competir amb el sistema de tramvia.
Esdeveniments de la primera meitat del segle XX
Així que a principis del segle XX es va concebre la construcció de túnels sota terra. Però la Primera Guerra Mundial i els problemes posteriors de l'economia van frenar el desenvolupament de les comunicacions durant molt de temps. Després de l'Anschluss i l'adhesió del país a Alemanya, el tema de la construcció del metro de Viena es va parlar repetidament. L'esquema era molt complex i ambiciós. Però ni tan sols aquests plans estaven destinats a fer-se realitat.
A la postguerra es va plantejar repetidament la qüestió de la necessitat que la capital d'Àustria tingués un metro modern. Tanmateix, a favor de l'habitatge i altres projectes per a la reconstrucció del país, les idees de crear el metro de Viena van ser rebutjades. L'esquema va ser suplantat per l'augment del trànsit de cotxes.
Hi ha hagut intents de crear una alternativa a les carreteres subterrànies en forma de rutes d'autobús. Però el ràpid augment del nombre de motoristes va sobrecarregar les carreteres i el transport terrestre no va poder fer front a les tasques.
Establiment
A principis de 1968, l'ajuntament va decidir construir un metro. Això va ser causat per indicadors objectius de creixement de la població i el desenvolupament actiu de totes les esferes de la vida de les persones. Sis anys més tard, va començar el funcionament de prova de l'U4. Després es van posar en marxa altres direccions i estacions de metro. Viena s'ha convertit en un dels llocs més convenients per viure i relaxar-se.
En general, la construcció de serveis subterranis es pot dividir en tresetapa. El primer cobreix el període de temps des de 1969 fins a 1982. Després es van construir U1, U2 i U4. Algunes de les antigues vies del tramvia s'han convertit en trànsit de trens. El següent punt és establir les bases de dues noves direccions: U4 i U6. Aquesta obra es va dur a terme des de l'any 1982 fins al 2000. En el nou mil·lenni es va iniciar l'ampliació de les línies existents. Així, per a la Copa del Món, es van construir noves estacions d'U2 i després U1.
Plans
El U-Bahn de Viena té actualment 104 estacions en cinc línies que abasten 78,5 km. El 2019, les autoritats de la ciutat construiran 12 punts més de passatgers. Altres 11,5 quilòmetres de la via del tren comptaran amb un sistema de metro. Viena en rus, com molts països europeus, gairebé no té senyals, fins i tot al metro. Per tant, és millor que els turistes de Rússia obtinguin una targeta adaptada amb transferència.
Característiques
A causa del fet que la construcció del metro de Viena va començar bastant tard, gairebé no hi ha elements destacats visibles per als passatgers. Tots els indicadors compleixen els estàndards globals. Tanmateix, es pot constatar l'absència de la línia núm. Els seus projectes es van discutir repetidament, però no es van prendre decisions. També en el sistema d'alimentació dels trens elèctrics hi ha lleugeres diferències amb les opcions d'ús habitual. Però això no afecta el transport de passatgers.
El mapa del metro de Viena amb llocs d'interès és clar i senzill. Totes les direccionses destaquen amb un color separat i sovint també s'indiquen al mapa els tramvies, els autobusos i els trens de rodalies. Això us permet planificar els moviments de manera còmoda i navegar fàcilment per llocs desconeguts.
470 milions de passatgers utilitzen el metro de Viena cada any. Aquesta demanda va aparèixer a causa de la comoditat de les direccions i la qualitat del transport. Així, el desenvolupament del metro ha transformat notablement l'espai: han disminuït els embussos, han aparegut carrers de vianants, s'ha fet més fàcil per als ciutadans i turistes moure's en diferents direccions.
Horari i preus
U-Bahn a la capital d'Àustria està obert de 5:00 a 01:00. Durant el dia, l'interval de moviment és de 2-5 minuts, al vespre - 5-8 minuts. Des de la tardor del 2010 s'ha introduït el trànsit de trens les 24 hores del dia amb una freqüència d'un quart d'hora els divendres i dissabtes, així com els festius. Així mateix, el trànsit nocturn del transport urbà es complementa amb l'obra d'algunes línies d'autobús. Per als turistes s'ha pensat una ruta per visitar la capital: Viena-aeroport-metro. Amb la seva ajuda, pots baixar de l'escala de l'avió ràpidament i còmodament a qualsevol lloc que necessitis.
Hi ha bitllets senzills per a tots els transports públics. Hi ha un sistema diferent de formació de viatges. En funció de la finalitat, el passatger pot triar la versió adequada del document de viatge. Per tant, podeu comprar una targeta especial per a 72 hores de viatge, que inclou visites preferents als museus.
També hi ha opcions de pagament únic, per hora, setmanal i mensual. El seu preu oscil·la entre dos i cinc euros per viatge. Per als menors de sis anys el viatge és gratuït. Els estudiants adults tampoc poden pagar els diumenges, festius i festius a la capital.
