Far Eastern Shipping Company és una de les companyies navilieres més importants de la Rússia actual. Segons la direcció, l'empresa s'esforça per convertir-se en el líder de la indústria del transport al territori de la Federació Russa.
Distribució
Vaixells de l'extrem Eastern Shipping Company operen a tot el món.
Les oficines de representació i agents de l'empresa es troben tant a Europa com a tota Àsia. L'adreça oficial de l'extrem Eastern Shipping Company es troba a Moscou, on podeu comunicar-vos amb la direcció superior. I els principals actius es troben a Vladivostok.
Formació de l'empresa
Far Eastern Shipping Company remunta la seva història al 1880. En els temps de l'Imperi Rus, es va prendre una decisió estratègica per desenvolupar la costa oriental del país i la companyia naviliera amb seu al port de Vladivostok. Es va crear l'Agència de flota de voluntaris.
Bé, el nom d'avui és "Mar de l'Extrem Orient".naviliera" la companyia de transport va rebre l'any 1935.
El primer vaixell que va posar rumb cap a la llunyana costa va ser un vaixell de vapor anomenat "Moskva". És amb aquest vol que comença la història de les escales regulars de vaixells al port de Vladivostok.
No obstant això, ateses les condicions climàtiques d'aquesta regió, durant molt de temps l'accés per mar es va interrompre durant tot el període hivernal pel fet que la zona d'aigua estava coberta de gel.
I només el 1894, l'Agència de la Flota Voluntaria adquireix un trencaglaç a temps complet. El vapor "Strongman" durant tot l'hivern de 1894-1895 va aconseguir garantir el funcionament continu del port i evitar la congelació del canal de navegació.
Durant la Gran Guerra Patriòtica
Vladivostok va ser el principal lloc avançat del Pacífic de la Unió Soviètica. El principal perill llavors era l'exèrcit japonès.
A principis de 1941, la flota mercant DMP ja estava formada per 70 vaixells de vapor i 15 vaixells de motor, entre els quals també hi havia cinc vaixells de tipus cisterna.
El desembre de 1941, la terra del sol naixent declara els seus drets als estrets de l'Extrem Orient de La Perouse, Sangar i Corea, anomenant-los "línies de defensa marítima del Japó". Encara que legalment les regles del seu pas es regien pel principi de llibertat d' alta mar, a la pràctica, les forces armades enemigues bloquegen el pas per l'estret, fins i tot mitjançant l'ús d'armes.
Ja s'han produït enfrontaments fronterers abans. Després de la declaració oficial de guerra, la ciutat i el port han passat completament al mode de combat.
Va passar que en aquests anysVladivostok va seguir sent l'últim port de l'URSS situat fora de la zona de guerra. Hi va passar un gran flux de càrrega per a subministrament, defensa i atacs.
Durant els anys de la guerra, l'extrem Eastern Shipping Company va perdre 25 dels seus propis vaixells. L'últim vaixell torpedejat va ser el Transb alt, que va posar fi a aquesta trista estadística.
A Rússia
Després de l'enfonsament de la Unió Soviètica, la Federació Russa, que es va convertir en la successora del govern anterior, crea la Far East Shipping Company, una societat anònima oberta.
En un país nou amb una flota existent, l'administració de la naviliera està fent grans esforços per ampliar la geografia del seu treball.
Sobren noves línies de transport entre els ports d'Austràlia i dels Estats Units.
Les empreses d'agències pròpies comencen la seva feina a Nova Zelanda, Hong Kong, Canadà.
Comença el desenvolupament d'un nou paquet de serveis, inclosa la reenviament amb la possibilitat de prestar serveis "ex-work" (de porta a porta).
L'any 2003, amb l'obertura de FESCO Logistic, l'oficina de la qual es troba a Moscou, l'extrem Eastern Shipping Company centra el mercat de serveis a la part europea de Rússia. El desenvolupament del transport ferroviari té un paper important en això.
Flota avui
El 2006, la flota de la Far East Shipping Company rep sis nous vaixells portacontenidors i un vaixell Ro-Ro.
Per avuidia FESCO opera vint vaixells de diversos anys de construcció.
El vaixell més antic de la flota és el portacontenidors Kapitan Krems, construït l'any 1980. El seu pes mort és de només 5805 tones de registre. També és un dels vaixells més petits en funcionament.
El vaixell més nou i alhora el més gran de les operacions de la naviliera és el portacontenidors "Fesco Diomede", construït l'any 2009, amb un pes mort de 41850 tones.
A més, el vaixell trencaglaç Vasily Golovnin, que es va construir el 1988, encara funciona.
Capitans
Els "capitans" de la Companyia de navegació de l'Extrem Orient mereixen una atenció especial. Fins ara, només quatre d'aquests vaixells operen a la flota:
- "Capità Afanasiev";
- "Capità Maslov";
- "Capità Krems";
- "Capità Sergievsky".
Tots són vaixells a motor d'una sola coberta dissenyats per transportar càrrega general de contenidors.
Kapitan Afanasiev i Kapitan Maslov es van construir el 1998 a la drassana polonesa de Szczecin. Els vaixells amb un pes mort de més de 23.000 tones registrades naveguen sota bandera de Xipre.
Kapitan Krems i Kapitan Sergievsky són els vaixells més antics i amb més experiència de la flota. La seva història comença l'any 1980 a la drassana de Vyborg i continua fins avui.
Resumeix
Far Eastern Shipping Company avui és una empresa molt important a la Rússia moderna, que s'esforça per convertir-se en líder en tota la indústria del transport. La seva història és àmpliai llarg. Però va sobreviure i no només no perd les seves posicions, sinó que cada dia es desenvolupa i es fa més i més popular.
