"Vnukovo Airlines": característiques, història i fets interessants

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

JSC Vnukovo Airlines es va registrar a les autoritats estatals el 31 de març de 1993 i tenia la seu a l'aeroport de Vnukovo al carrer Reisovaya 12. La companyia va començar a operar vols reals el maig de 1993, aconseguint estabilitat en els vols el 1994. Durant el primer any, el nombre d'empleats va créixer fins a 3.300 persones. A finals del segle passat, la flota d'avions de la Joint Stock Company estava formada per 59 avions.

Història de la creació

Pel decret presidencial núm. 242 de 28 de novembre de 1991, tota la propietat del Ministeri d'Aviació Civil de l'URSS va ser transferida al recentment creat Ministeri de Transports de la RSFSR, i el 10 d'abril de l'any següent, un es va redactar una llei sobre la finalització de l'existència del Ministeri suprimit. A partir d'aquest moment s'extingeix el lideratge d'extrem a extrem i cada una de les Administracions d'Aviació Civil que hi va haver es rebateja com a companyia aèria territorial. Així, les companyies aèries petites són creades per gestors emprenedors sobre la base d'esquadrons, i Vnukovo Airlines està formada peractius fixos i especialistes de l'esquadró aeri de Vnukovo.

Equipament tècnic

A l'alba dels seus inicis, com a part de la successió, l'empresa va aconseguir 58 equips, incloent:

• 22 Aeronau IL-86;
• TU-154B, TU-154M per un import de 23 unitats;
• YAK-42D - 3 peces.

Des de 1993, a partir de l'aeroport de Vnukovo, van començar les proves de l'avió ultramodern TU-204, i el 1996-02-23 aquest avió va fer el primer vol de Moscou a Mineralnye Vody. Posteriorment, la companyia aèria russa Vnukovo Airlines tindrà 4 avions TU-204 més i 1 avió de línia TU-204C.

Quan l'empresa va deixar d'existir, el seu equip tècnic era:

• 18 màquines IL-86;
• 16 unitats de TU-154 de diverses variacions;
• 2 peces TU-204.

Una part de l'avió es va desmuntar per a la ferralla i alguns dels mitjans més moderns es van incloure a la flota aèria de Siberia Airlines.

Estadístiques de trànsit

Durant l'existència de Vnukovo Airlines, es van establir 66 vols. D'aquestes, 35 rutes es van fer regulars. Es van realitzar vols a les ciutats: Almati, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, Sant Petersburg i 27 assentaments més. L'empresa s'ha convertit en el transportista més gran de Rússia, que opera rutes de xàrter a l'estranger a Àustria, Bulgària, Grècia, Egipte, Espanya, Itàlia, Emirats, Tailàndia, Turquia i Croàcia.

B1996, ubicada a Moscou, JSC Vnukovo Airlines va aconseguir els resultats següents:

• rotació de passatgers: 4.501.702 mil passatgers km/1932, 7 mil persones;
• facturació de mercaderies: 453.147 mil tones/km;
• transport de mercaderies – 12.750 tones;
• entrega de correspondència postal - 1645 tones;
• càrrega comercial - 64,1%.

Col·lapse de l'empresa

Després de diversos anys de treball continu, el principal accionista de Vnukovo Airlines es va convertir en el Russian Aviation Consortium, fundat el 1995, especialitzat en el desenvolupament i la posterior gestió de projectes de construcció d'avions civils. El consorci aeri està molt acreditat per la modernització de l'avió TU-204 per al transport de càrrega.

L'any 1997, la direcció de l'empresa va decidir fer-se càrrec de diversos competidors, inclosa la coneguda companyia aèria OAO Siberia. L'intent no va tenir èxit. A més, el 1999, les companyies aèries van canviar de lloc i Sibèria ja es preparava per absorbir el favorit recent del transport aeri. Es va decidir fusionar les dues societats, emetre accions i fer un intercanvi rendible. No obstant això, els propietaris d'una i altra banda no es van mostrar satisfets amb la candidatura del cap i es van suspendre les negociacions de fusió. L'any 2001, les companyies van tornar a la discussió d'una possible fusió i es van embarcar en el camí de la fallida de l'aerolínia devastada per la crisi per tal d'aconseguir a OJSC Siberia la flota aèria de Vnukovo Airlines i el control total sobre aquesta.

Adquisició de l'empresa

Després d'adquirir la condició de fallida, anunciada per la decisió del Tribunal d'Arbitratge de Moscou, i la finalització del procediment de gestió de la fallida, l'empresa va deixar d'existir des del vessant legal. Com a conseqüència de la fallida, l'empresa de Sibèria, que va esdevenir la successora no oficial del deutor, no estava obligada a complir cap de les obligacions del préstec. Aquesta presa de possessió anomenada "vellut" va resultar beneficiosa per a ambdues parts. A la reunió d'accionistes, es va anunciar una decisió sobre la transició de l'empresa ampliada a una única acció amb una quota estatal del 25%.

Després de la liquidació de Vnukovo Airlines, Siberia Airlines paga la majoria dels seus deutes. En convertir-se en el creditor principal, rep tot el transport aeri del fallit, gestiona les rutes i controla els ingressos. Després d'haver rebut quotes per a la majoria de les rutes de l'antic competidor, Sibèria està obligant el soci a deixar de volar. I l'abril de 2002, Vnukovo Airlines pràcticament va deixar d'existir, a causa de la revocació de la llicència de transport aeri.

Aterratge brusc

1993-25-12 El TU-154, fabricat el 1978 i propietat de Vnukovo Airlines, estava fent un vol nacional regular de passatgers de Moscou a Grozni. Hi havia 172 persones a bord, incloent 7 tripulants. A causa del mal temps, els pilots de l'avió no van poder fer un aterratge suau. No obstant això, ningú a bord ha resultat ferit greu. A causa de l'aterratge sense èxit, l'avió va resultar greument danyat,es va descomptar del saldo de JSC, es va deixar a l'aeroport de Grozni i no va tornar a enlairar mai més. El 1994-11-30 durant la campanya txetxena, el TU-154 va ser destruït com a conseqüència d'un atac aeri rus.

Tragèdia a l'aeroport de Longyearbyen

29.08.1996 L'avió de línia TU-154 va realitzar un vol xàrter des de l'aeroport internacional de Vnúkovo. L'avió que va enlairar a Vnúkovo mai tornarà. Més tard, la tripulació serà anomenada culpable de la tragèdia. En aterrar a l'aeroport noruec de Longyearbyen hi havia males condicions meteorològiques, plovia. La tripulació va sol·licitar diverses vegades un aterratge a la desena pista, però a causa de les dificultats de translació, se'ls va ordenar que s'aproximessin en sentit contrari. En girar al carril permès, l'avió va xocar amb la muntanya de l'arxipèlag de Svalbard a una altitud de 907 metres. Els 141 passatgers i tripulants van morir.

Ocupació terrorista

11.11.2000 Un terrorista va segrestar un avió TU-154 que anava de Makhachkala a Moscou. La seva única demanda era canviar de rumb. Israel va ser escollit com a punt final de la ruta per l'invasor. La tripulació es va veure obligada a complir les exigències del terrorista, i l'avió es va desviar de la ruta. El desembarcament es va dur a terme en una base militar israeliana, on l'invasor es va rendir. No hi va haver víctimes entre les 59 persones a bord.

Ruta txetxena

15.03.2001 Un Tupolev Tu-154 que volia d'Istanbul a Moscou va caure sota la influència dels terroristes txetxens. Els tres segrestadors, el més jove dels quals tenia 16 anys, van demanar que els traslladessin a l'Aràbia Saudita. L'objectiu del segrest era, segonslíder, cridant l'atenció de tot el món sobre els problemes de Txetxènia. La tripulació va intentar demanar un aterratge d'emergència, però els terroristes van amenaçar amb matar tothom. Per suprimir la voluntat de passatgers i pilots, els terroristes van amenaçar amb provocar una explosió a bord i van presentar una metxa maniquí per a la visualització pública. Els delinqüents van advertir que una quarta persona s'amagava entre els passatgers i amagava la bomba sobre ell mateix. Posteriorment, aquesta afirmació no es va confirmar. Després de sobrevolar Turquia, Xipre i Egipte, l'avió, sense combustible, es va veure obligat a aterrar a l'aeroport internacional de Medina. Les llargues negociacions entre els terroristes i les autoritats no van donar cap resultat. Durant la seva estada a l'aeroport, alguns dels passatgers van aconseguir fugir, i en els últims minuts previs a l'operació militar, els pilots van rebre instruccions per abandonar la cabina. El transatlàntic va ser ass altat per les forces especials saudites. Com a resultat de l'operació, el líder dels terroristes va ser assassinat, 173 persones van ser rescatades, un dels passatgers presents a bord i l'hostessa Yulia Fomina, el nom de la qual després es va anomenar l'avió segrestat, van morir.