L'empresa canadenca Bombardier es va fundar als anys 50 del segle passat. A finals de segle, molts tipus d'equips van aparèixer a la llista de productes manufacturats, des de tramvies fins a avions. Els anys 90 van estar marcats per diversos esdeveniments importants per a l'empresa.
Primer, la corporació va vendre les accions de la seva filial de transport terrestre, deixant la família Bombardier en control. El segon esdeveniment va tenir lloc el 1992: es va comprar una patent a Boeing per a la producció d'avions DHC, més conegut com el Dash 8. Finalment, es va crear el sistema Quiet ("Quiet"), el nom del qual es va reduir posteriorment a un primer. personatge. Es completa només amb avions Bombardier. L'avió Q400, una màquina dissenyada per a distàncies curtes i mitjanes, és un nou desenvolupament de l'empresa. Es tracta d'ella, de les seves capacitats i dels mèrits de la revisió d'avui.
Descripció
Bombardier Dash 8 Q400 és una nova versió ampliada de l'avió del fabricant canadenc Bombardier Aerospace. En el món de la fabricació d'avions, l'empresa ocupa un honoraritercer lloc després de preocupacions com Boeing i Airbus. A Rússia, els productes d'aquest fabricant no són gaire famosos. Fins fa poc, només una empresa utilitzava avions canadencs que operava vols a la regió de Sakhalin. Tanmateix, per fonts oficials se sap que és molt probable que es conclogui un acord per a la producció d'aquests avions a Rússia.
A diferència dels seus homòlegs, el Bombardier Q400 és un avió turbohélice. Dos motors es col·loquen a les ales del cotxe. La versió ampliada és capaç de transportar uns 100 passatgers, cosa que és força comparable a l'avió Superjet 100. Al mateix temps, a diferència d'aquest últim, els canadencs van desenvolupar un avió dissenyat per a una classe. Per tipus de disseny, pertany a avions de cos estret.
A més del model principal, la companyia produeix diverses modificacions, incloses versions de passatgers, de càrrega i fins i tot militars. Al mateix temps, hi ha comandes d'una versió naval especial per a altres països. Al mateix temps, no hi ha cap diferència particular en els noms de les modificacions.
Característiques
Bombardier Q400 va rebre algunes funcions interessants. El primer i cardinal és, per descomptat, el tipus de motors. La majoria de les companyies aèries "serven" avions. D' altra banda, el cargol serà més barat tant en manteniment com, possiblement, en producció.
La segona característica de l'avió es pot anomenar cabina de passatgers. En comparació amb altres vaixells de passatgers, aquest és un avió de classe empresarial. Hi ha 4 cadires en totes les files, un parell de cadascunacostat del passatge. Amb la mateixa comparació, podeu veure que f alten els llocs B i E.
El següent que cal tenir en compte és que les ales estan unides a la part superior del fuselatge, col·locant tot el cos més baix que la majoria de germans, donant a l'avió les seves pròpies escales aèries a la porta frontal esquerra.
La presència d'aquesta peça, així com el fet que el Bombardier Q400 pugui utilitzar pistes no pavimentades per a l'enlairament/aterratge, permet que es pugui operar en aeroports petits.
Disposició interior
Considerem un disseny típic de la cabina d'aquest avió. Com que poques vegades el trobeu als aeroports russos, per exemple, agafem un avió d'Air Canada. Els canadencs marquen els seients a les finestres de la mateixa manera que en altres empreses.
Com que hi ha portes estàndard a estribor, la primera fila només té dos seients al costat esquerre. Aquests seients seran una opció excel·lent: hi ha molt espai per a les cames al davant, ningú es recolzarà enrere sobre tu i, al mateix temps, la partició més propera està prou lluny perquè no et sentis com si estiguessis mirant la paret.. Les mateixes comoditats estaran disponibles per als passatgers que ocupin els seients D i F de la segona fila.
Pot ser que no sigui molt convenient per als passatgers de la 19a fila (última). Darrera l'esquena hi ha la segona sortida, així que, molt probablement, no es podran reclinar. Els passatgers asseguts a les finestres de la 10a a la 14a fila poden experimentar algunes molèsties. La disposició de les ales evita que els aficionats mirin per la finestra durant el vol. A més, en aquest modelels motors es troben a les ales i, malgrat els sistemes d'absorció de so utilitzats en aquests avions, pot ser una mica sorollós.
De vegades, altres companyies aèries tenen una disposició diferent, però en qualsevol cas, has de tenir en compte que aquesta aeronau té motors turbohélice. Per tant, la gent asseguda a l'oblit de les files centrals serà una mica sorollosa i, a més, hi ha poc a veure. Com en altres transatlàntics, els seients al principi de la cabina són els més còmodes, i al final de l'avió hi haurà seients dolents.
Dades tècniques
Bé, per a una comprensió completa: una mica sobre els paràmetres tècnics. El Bombardier Dash Q400, com l'anomenen els mecànics d'aeronaus, té les següents capacitats de vol:
- velocitat de creuer - 667 km/h;
- màxim - 910 km/h;
- sostre - 8000 m;
- Interval de vol- 2.500 km;
- longitud de la pista (tant per a l'enlairament com per a l'aterratge) - 1400 m;
- reserva de combustible - 6.500 l;
- pes d'enlairament (no més) - 29.250 kg, aterratge (no més) - 28.000 kg.
Descripció del model:
- longitud - 32,8 m;
- alçada - 8,3 m;
- diàmetre del fuselatge - 2,69 m;
- àrea de l'ala - 63 m²;
- envergadura - 56 m;
- amplada de la cabina - 2,03 m;
- longitud de la cabina - 18,9 m.
Conclusió
Vam revisar el Bombardier Q400, que, tot i que és relativament nou, sembla antic, ja que utilitza hèlixs en lloc de propulsió a reacció. No obstant això, és bastant capaç de competir amb el nou desenvolupament de Rússia, és a dir, el Superjet 100,creat a l'Oficina de Disseny d'Aeronaus Civils de Sukhoi.